[实用新型]一种中置式机油控制阀

说明书

本实用新型提供一种中置式机油控制阀，包括阀壳体(2)、阀套(4)和阀芯(7)，在阀壳体(2)与阀套(4)之间形成进油油道(8)和第一排油油道(10)，在阀芯(7)上形成阀芯尾翼(71)，阀芯尾翼(71)与阀套(4)之间形成差压槽(12)，在阀套(4)与阀芯(7)之间形成第二排油油道(11)，第一排油油道(10)分别与第二排油油道(11)、差压槽(12)相通。当阀芯相对于阀套轴向移动时，流体在排出、且经过差压槽时所产生的液压推力将作用于阀芯尾翼上，该液压推力有利于缩短阀芯的回位时间，同时，通过第二排油油道来增大排油截面积，减小排油节流损失，具有加快阀芯回位速度、提高排油效率等突出优点。

技术领域

本实用新型涉及VVT机油控制阀结构设计领域，尤其是涉及用于发动机的一种中置式机油控制阀。

背景技术

凸轮轴相位调节器用于调整发动机的运行，通过机油控制阀作用于凸轮轴，改变凸轮轴相对于曲轴的相对位置，达到换气阀的打开和关闭时间能够向循环过程更早或更晚的时刻移动的目的。

现有的用于凸轮轴相位调节器的机油控制阀，通常包括阀壳体、阀套和阀芯，其中的阀壳体具有螺纹连接部、空心段和法兰段，在阀壳体的空心段底端设置有单向阀，当单向阀开启时，流体可以经单向阀进入阀套进油口；所述阀芯为圆柱形阀芯，且能够在阀套内孔中相对于阀套轴向移动。这种机油控制阀在工作时，阀芯的回位速度较慢，排油效率较低，且排油节流损失较大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种中置式机油控制阀，提高排油效率和阀芯回位速度。

本实用新型要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种中置式机油控制阀，包括阀壳体、阀套和阀芯，所述的阀壳体与阀套之间形成进油油道和第一排油油道，所述的阀芯上形成阀芯尾翼，所述的阀芯尾翼与阀套之间形成差压槽，所述的阀套与阀芯之间形成第二排油油道，所述的第一排油油道分别与第二排油油道、差压槽相通。

优选地，所述的阀芯尾翼在阀芯尾端分别形成阀芯缺口和阀芯尾翼缺口棱边，所述阀芯尾翼、阀芯尾翼缺口棱边、阀套内孔之间共同形成差压槽。

优选地，所述的阀芯尾翼缺口棱边与阀套内孔表面之间所形成的开口为第二排油油道。

优选地，所述的阀套与阀芯之间设置复位弹簧，在阀套与阀壳体之间设置单向阀，所述单向阀的一端与复位弹簧套接。

优选地，所述单向阀另一端为单向阀座，在单向阀座与阀壳体之间设置滤网，所述的单向阀座贴压在滤网周部边缘。

优选地，所述阀芯与阀套之间形成环形油槽，所述的环形油槽与进油油道相通。

优选地，所述阀壳体与阀套之间分别形成第一控制油道、第二控制油道，所述的进油油道分别与第一控制油道、第二控制油道之间互成一定角度交错布置。

优选地，所述的进油油道为包括第一级进油油道、第二级进油油道共同形成的两级台阶结构，且第一级进油油道的内径大于第二级进油油道的内径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过在阀芯上形成阀芯尾翼、且阀芯尾翼与阀套之间形成差压槽，并在阀套与阀芯之间形成第二排油油道，当阀芯相对于阀套进行轴向移动时，位于差压槽右侧的流体在排出、且经过差压槽时所产生的液压推力将作用于阀芯尾翼上，该液压推力始终有利于阀芯回到其初始位置，缩短了阀芯的回位时间，从而加快了阀芯的回位速度，同时，通过设置第二排油油道来增大中置式机油控制阀的排油截面积，从而可以提高其排油效率，并使其具有更小的排油节流损失。

附图说明

图1为本实用新型一种中置式机油控制阀的构造示意图(复位弹簧复位状态)。

图2为本实用新型一种中置式机油控制阀的构造示意图(复位弹簧压缩状态)。