[实用新型]一种汽车用发泡胶带

说明书

本实用新型公开了一种汽车用发泡胶带,包括从上到下依次粘合的第一离型层、第一发泡胶层、基材层、第二发泡胶层、第二离型层；基材层为双层结构，包括纤维层和泡棉层；第一发泡胶层和第二发泡胶层为带有微孔结构的胶黏剂层，为聚丙烯酸酯发泡胶或热熔压敏发泡胶制成。采用纤维层和泡棉层双层结构的基材，以及发泡胶为胶黏剂层，保证强度的同时提高了缓冲性能，且易于模切成型；水性或热熔型胶黏剂在生产、加工和使用过程环保，材料耐温性好，可广泛应用与汽车内饰粘贴，电子仪表固定。

技术领域

本实用新型涉及胶带领域，更具体的说，涉及一种汽车用发泡胶带。

背景技术

随着工业的迅速发展，现有市面上的胶带在一定程度上满足了人们的部分需求，但是胶带产品市场越来越多元，胶带产品呈现高端化、功能化趋势，高污染、高耗能的溶剂型胶带的发展越来越受政策限制，环保性及功能性兼备的胶带得到重点发展，在建筑装饰、包装、医疗、汽车、电子元器件等领域越来越多使用到环保型胶带。

目前国内市场上汽车用胶带大多数是普通胶带，有一些VOC挥发量超标，而一些普通的低VOC胶带，由于追求环保性，又存在弹性差和韧性差的缺点，使用一段时间后，易出现粘结性降低或失去粘性的问题。而且在汽车领域，胶黏剂的密度、缓冲性能、力学性能是需要重点关注的性能指标。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述现有技术的缺点，提供一种具有良好缓冲性和韧性的环保型汽车用发泡胶带。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车用发泡胶带，包括从上到下依次粘合的第一离型层、第一发泡胶层、基材层、第二发泡胶层、第二离型层；所述基材层为双层结构，包括纤维层和泡棉层，其中纤维层与所述第一发泡胶层相接触，泡棉层与所述第二发泡胶层相接触；所述第一发泡胶层和第二发泡胶层为带有微孔结构的胶黏剂，可与离型层剥离在别的物品上。

进一步地，所述胶黏剂层中的微孔结构为闭孔结构，其微孔的孔径分布范围为0.1～10μm。该闭孔结构可在黏贴使用过程中在压力或加热的情况下变成开孔，以实现良好的粘合性能。

进一步地，所述第一发泡胶层或/和第二发泡胶层为聚丙烯酸酯发泡胶，其由软单体、硬单体、弹性体、乳化剂、缓冲剂、发泡剂、交联剂制备而成，由于发泡剂的作用在胶层中形成微孔结构；所述弹性体为橡胶弹性体、聚氨酯弹性体、有机硅弹性体中的一种或几种的组合物。

更进一步地，所述第一发泡胶层或/和第二发泡胶层为热熔胶类的发泡胶黏剂层，所述热熔胶为SBS、SIS、SEPS、SEBS、有机硅类热熔胶中的一种或几种的组合物，热熔胶中含有可形成微孔结构的发泡组分。

更进一步地，所述基材层厚度为10～50μm。

更进一步地，所述第一发泡胶层或/和第二发泡胶层为低VOC胶层，第一发泡胶层或/和第二发泡胶层的厚度为10～50μm。

更进一步地，所述第一离型层或/和第二离型层为离型纸或离型膜，第一离型层和第二离型层的离型力比为(1～1.5):1。

更进一步地，所述第一离型层或/和第二离型层的厚度为50～100μm。

本实用新型的有益效果在于：

1、采用纤维层和泡棉层双层结构的基材，既满足了胶带在柔韧性、强度方面的要求，又提高了其缓冲性能，且易于模切成型，切割后边缘光滑，无毛边，也保证了胶带的轻量化、抗震性和耐久性。

2、胶黏剂层采用发泡胶，进一步提高了其回弹性和耐冲击性；胶黏剂为水性或热熔胶黏剂，生产过程和使用过程无挥发性污染物；胶黏剂主要成分为丙烯酸酯类，耐温性好，可黏贴不同种类的基材，且可可根据需要灵活调整组分配比，适用性广。

3、双面胶带的设计，可广泛应用与汽车内饰粘贴，电子仪表固定。