[实用新型]一种档位扩展式变速箱

说明书

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其是一种档位扩展式变速箱，包括输入轴，所述输入轴的外侧壁安装有第一行星架，所述输入轴的外侧壁靠近所述第一行星架的右侧套设有第一齿圈，所述第一齿圈的上方安装有第一制动器，所述输入轴的外侧壁靠近所述第一行星架的左侧安装有第一离合器，所述第一行星架的上端传动连接有第一输出齿轮。HBT变速箱既像传统的AT变速箱一样齿轮与齿轮间高效率传递大扭矩，成熟稳定，也像CVT变速箱一样实现不间断的传递动力，充分的减少AT变速箱要多档位来降低发动机转速和复杂性，也加入传统CVT变速箱可无级变化传递动力，传动效率高，传动平顺，传动扭矩大，提高燃油经济。

技术领域

本实用新型涉及变速箱技术领域，尤其涉及一种档位扩展式变速箱。

背景技术

变速箱主要指的是汽车的变速箱，它分为手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩，而自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩，根据工作原理的不同，目前汽车中常见的自动变速箱有四种型式，分别是液力自动变速箱（AT）、机械式无级自动变速箱（CVT）、电控机械自动变速箱（AMT）和双离合器自动变速箱（DCT）。

现有的变速箱24VT是靠钢带摩擦传动，承受力量，扭矩有限，变速箱22T其结构复杂，零件多，液力传动效率低，工作时频繁换档，油耗略高，同时现有的变速箱DCT低速顿挫，产生大量的热量，因此急需研究出一种传动效率高，传动平顺，传动扭矩大，提高燃油经济的变速箱，为此我们提出一种档位扩展式变速箱。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的问题，因此提出的一种档位扩展式变速箱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种档位扩展式变速箱，包括输入轴，所述输入轴的外侧壁安装有第一行星架，所述输入轴的外侧壁靠近所述第一行星架的右侧套设有第一齿圈，所述第一齿圈的上方安装有第一制动器，所述输入轴的外侧壁靠近所述第一行星架的左侧安装有第一离合器，所述第一行星架的上端传动连接有第一输出齿轮，所述第一行星架的下端传动连接有输入齿轮，所述输入齿轮的下方传动连接有变速执行机构，所述变速执行机构的左侧安装有变速器控制器，所述变速执行机构的右侧安装有输出轴，所述输出轴的外侧壁安装有第二行星架，所述第二行星架的右侧安装有第一太阳轮，所述第二行星架的下方安装有第三制动器，所述第一太阳轮的右侧安装有第二齿圈，所述输出轴的右端连接有中间轴，所述中间轴的外侧壁套设有主减速齿轮，所述主减速齿轮的左侧安装有第二离合器，所述主减速齿轮的右侧安装有第三离合器，所述第二行星架的下方传动连接有差速器，所述输入轴与外部发动机传动连接。

优选的，所述变速执行机构还包括横向齿轮、第二输出齿轮和差速齿轮，所述输出轴的外侧壁套设有第二输出齿轮，所述第二输出齿轮的左侧套设有差速齿轮，所述差速齿轮的下方传动连接有横向齿轮，所述差速齿轮与所述第二输出齿轮通过所述横向齿轮传动连接。

优选的，所述变速器控制器还包括第三行星架、第二太阳轮、蜗杆、第三齿圈、电机、第二制动器和第四制动器,所述变速器控制器的主轴外侧壁套设有所述第三行星架，所述第三行星架的下方安装有所述第四制动器，所述第三行星架的左侧安装有所述第二太阳轮，所述变速器控制器的主轴外侧壁靠近所述第三行星架的左侧安装有所述第三齿圈，所述第三齿圈的上方传动连接有所述蜗杆，所述蜗杆的主轴右端连接有所述电机，所述与外部电源电性连接，所述变速器控制器的主轴左端安装有第二制动器。

优选的，所述差速器的左端安装有第一半轴，所述差速器的右端安装有第二半轴，所述第一半轴与所述第二半轴尺寸相同，且所述第一半轴和所述第二半轴对称安装在所述差速器的左右两侧。

本实用新型提出的一种档位扩展式变速箱，有益效果在于：