[实用新型]一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成

说明书

一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成，包括电机、一轴总成（1）、中间轴总成（2）、主锥轴总成（3）和差速器总成（4），中间轴总成（2）包括中间轴（15）、中间轴常啮合齿轮（12）和中间轴低速档齿轮（13），主锥轴总成（3）包括主动锥齿轮（10）、主锥轴低档齿轮（14）和固定齿座（9），电机与一轴总成（1）连接，一轴总成（1）与中间轴常啮合齿轮（12）啮合，中间轴低速档齿轮（13）与主锥轴低档齿轮（14）啮合，主锥轴总成（3）与一轴总成（1）之间通过滑动啮合套（8）连接，主动锥齿轮（10）与差速器总成（4）的从动锥齿轮（11）啮合。实现AMT少档化，在兼顾动力性的同时降低了系统成本。

技术领域

本实用新型涉及一种电驱动桥减速箱总成，更具体的说涉及一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成，属于纯电动商用车技术领域。

背景技术

目前，商用车纯电动化动力总成的技术路线主要有：1）电机+AMT+传动轴+传统后桥；2）中央集成式电驱动桥（电机横置+圆柱齿轮副减速，有异轴式及同轴式两种），代表企业有比亚迪、德纳等。

但是，“电机+ AMT+传动轴+传统后桥”的技术方案存在以下缺点：1）需传动轴连接AMT与驱动桥，其重量重；2）传动轴的不等速性及传动夹角的存在，使得整个动力传递系统效率较低，震动较大。“中央集成式电驱动桥”的技术方案中电机横置使得高速时整桥NVH问题突出，因电机（12000rpm-15000rpm）较传动发动机转速（2000rpm-2500rpm）高很多，为保证动力系统的NVH，故需提高齿轮的加工精度；同时零部件通用化率低，成本高、工艺性差。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的动力传递系统效率较低、或者成本高等问题，提供一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种纵置同轴式可换档电驱动桥减速箱总成，包括电机、一轴总成、中间轴总成、主锥轴总成和差速器总成，所述的中间轴总成包括中间轴、中间轴常啮合齿轮和中间轴低速档齿轮，所述的中间轴常啮合齿轮和中间轴低速档齿轮分别过盈套接在中间轴上，所述的主锥轴总成包括主动锥齿轮、主锥轴低档齿轮和固定齿座，所述的主锥轴低档齿轮与主动锥齿轮之间通过滚针轴承连接，所述的固定齿座固定在主动锥齿轮上，所述的差速器总成包括从动锥齿轮，所述的电机与一轴总成连接，所述的一轴总成与中间轴总成之间通过中间轴常啮合齿轮啮合，所述中间轴总成的中间轴低速档齿轮与主锥轴总成的主锥轴低档齿轮相啮合，所述的主锥轴总成与一轴总成之间通过滑动啮合套连接，且主锥轴总成与一轴总成同轴，所述主锥轴总成的主动锥齿轮与差速器总成的从动锥齿轮相啮合，所述差速器总成的差速器齿轮与轮端半轴连接。还包括有变速器壳和减速器壳，所述的变速器壳与减速器壳之间通过螺栓连接，所述的中间轴总成通过两侧的锥轴承支撑在变速器壳上，所述的主锥轴总成通过锥轴承固定于减速器壳上，所述的差速器总成通过锥轴承固定于减速器壳上，所述的一轴总成通过轴承与变速器壳连接。

所述的电机纵置。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中包括电机、一轴总成、中间轴总成、主锥轴总成和差速器总成，与现有的“电机+AMT+传动轴+传统后桥”结构相比，其取消了传动轴，降低了系统自重，同时提升了总成动力传递效率；实现AMT少档化，在兼顾动力性的同时，降低了系统成本。