[实用新型]一种采用液面分离结构的驱动桥壳

说明书

本实用新型属于商用车技术领域，涉及一种采用液面分离结构的驱动桥壳，驱动桥壳内设置有液面分离盘，液面分离盘为竖直平面挡板，液面分离盘后端与驱动桥壳后盖内壁刚性连接，液面分离盘前端位于主动锥齿轮下方，液面分离盘下端与驱动桥壳内底部刚性连接，液面分离盘的后侧和下部边缘与驱动桥壳内壁相贴合，液面分离盘的上部边缘具有一过渡段，过渡段沿驱动桥壳内差速器壳体边缘过渡并延伸至液面分离盘的前端。本实用新型采用平面式的液面分离盘，并对其连接方式做改进，使主从动锥齿轮在运转时齿轮侧油位明显低于液面分离盘另一侧油位，实现液面分离，减小齿轮运转时的搅油阻力，提高传动效率，减小齿轮发热等问题。

技术领域

本实用新型属于商用车技术领域，涉及一种商用车用驱动桥壳，具体涉及一种采用液面分离结构的驱动桥壳。

背景技术

驱动桥是汽车底盘传动系统的关键件之一，处于动力传动系统的末端，其主要结构包括主减速器总成、驱动桥壳总成、制动器总成、轮毂总成等。主减速器总成中的主从动锥齿轮、差速器齿轮运转必须由齿轮油润滑，目前齿轮运转时搅油阻力大的问题，导致驱动桥的传动效率下降、齿轮副摩擦发热升高、使用寿命降低等。为此，提供一种可实现液面分离功能的驱动桥是日后的发展方向。

专利CN108006184A公开了一种驱动桥主减速器，为解决现有驱动桥主减速器搅油损失大，引起的传动效率下降和驱动桥温度过高的问题；提供一种驱动桥主减速器，包括托架总成和差速器总成、从动螺旋锥齿轮、主动螺旋锥齿轮，第一挡油板。托架总成包括托架和安装在托架上的左轴承座、右轴承座。第一挡油板的右端固定在右轴承座上，前端位于主动螺旋锥齿轮下方、后端位于驱动桥齿轮油油位线以上位置，左端位于从动螺旋锥齿轮的径向外侧。该专利中，通过增设第一挡油板虽然能够使得从动螺旋锥齿轮和差速器总成的下半部分尽可能的少接触齿轮油，提高运转效果，但是，其第一挡油板的结构和安装方式存在较大的缺陷，一是第一挡油板为一立体结构，要覆盖部分从动螺旋锥齿轮和部分差速器总成的壳体，严重影响散热效率；二是第一挡油板由于是立体结构，导致其内底部的齿轮油缺乏流动性，寿命变短，从而影响整体桥壳内的齿轮油质量；三是第一挡油板与右轴承座固定，但是该右轴承座是用于支撑差速器右端轴承，在长时间工况下，受扭矩力影响，右轴承座会出现连接处松动、位移的情况，从而导致第一挡油板也跟随出现松动或位移，由于第一挡油板与从动螺旋锥齿轮和差速器总成间隙非常小，在高速运转下一旦发生碰撞，很容易出现严重的损毁事故。

实用新型内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型提供一种采用液面分离结构的驱动桥壳，采用平面式的液面分离盘，并对其连接方式做改进，使主从动锥齿轮在运转时齿轮侧油位明显低于液面分离盘另一侧油位，实现液面分离，减小齿轮运转时的搅油阻力，提高传动效率，减小齿轮发热等问题。

本实用新型所述的一种采用液面分离结构的驱动桥壳，其特征在于：所述驱动桥壳内设置有液面分离盘，所述液面分离盘为竖直平面挡板，所述液面分离盘后端与驱动桥壳后盖内壁刚性连接，所述液面分离盘前端位于主动锥齿轮下方，所述液面分离盘下端与驱动桥壳内底部刚性连接，所述液面分离盘的后侧和下部边缘与驱动桥壳内壁相贴合，所述液面分离盘的上部边缘具有一过渡段，所述过渡段沿驱动桥壳内差速器壳体边缘过渡并延伸至液面分离盘的前端。

其中，优选方案如下：

所述液面分离盘后端向侧方向上设置有固定板A，所述固定板A上开设有通孔，所述驱动桥壳后盖上相应位置处设置有焊接螺栓，所述焊接螺栓穿过通孔与螺母相配合。优选的，所述固定板A上开设有1个通孔，所述驱动桥壳后盖上相应位置处设置有1个焊接螺栓，所述焊接螺栓穿过通孔与螺母相配合。

所述液面分离盘下端向侧方向上设置有固定板B，所述固定板B上开设有通孔，所述驱动桥壳内底部上相应位置处设置有焊接螺栓，所述焊接螺栓穿过通孔与螺母相配合。优选的，所述固定板B上开设有2个通孔，所述驱动桥壳内底部上相应位置处设置有2个焊接螺栓，每个所述焊接螺栓穿过相对应的通孔与螺母相配合。

所述固定板A与液面分离盘为一体式结构。