[实用新型]一种海上平台起重机行星齿轮减速箱

说明书

本实用新型公开了一种海上平台起重机行星齿轮减速箱，包括润滑系统和第一级传动机构，润滑系统包括液位观察装置、压强连通管、滑油储油筒和呼吸帽，液位观察装置设置于减速箱箱体顶部端盖，与减速箱箱体内部连通，滑油储油筒一端设置呼吸帽，另一端与减速箱箱体内部连通，液位观察装置和滑油储油筒通过压强连通管相连通；第一级传动机构包括行星架，行星架设置于减速箱箱体内部的马达输入端轴上，行星架上均匀固定有四个行星齿轮，每个行星齿轮均通过滚针轴承与行星架固定。本实用新型能够清晰的看到油液的液位，避免出现润滑不当的风险，将滚针改变成滚针轴承，即使滚针出现断裂由于轴承保持架的存在控制着滚针不会发生轴向移动。

技术领域

本实用新型涉及海上平台起重机，更具体的说，是涉及一种海上平台起重机行星齿轮减速箱。

背景技术

海洋石油113FPSO上布置有三台国产吊机，该类型的吊机是专门为海洋石油行业设计制造的特殊海洋起重机，为了满足FPSO日常吊装工作，该类型吊机的副钩作业半径达到51.3米，吊臂长达55米，回转减速箱采用了当时国际主流的液压回转行星减速箱，吊臂的长度的过长，吊车的回转惯性矩随之增大，因此给吊车回转机构增加了负担，由于当时国内技术力量和成产条件的限制，回转减速箱部分设计并未到达国际先进水平，忽视了部分减速箱附件的现场可操作性，造成了现场对回转减速机构维护的局限性，而且FPSO吊车使用频率较高，工况比较恶劣，维护操作不便，致使吊车回转箱故障屡有发生，对油田生产生活产生了一定的影响。

行星减速箱是一种常见的减速机构，应用在重载的环境场合，液压马达输出的扭矩完全加载在整个行星减速箱上，吊车日常使用过程中回转频繁的启停和换向，都会对行星减速箱造成冲击和磨损，因此润滑油需要充满整个行星减速箱内部，但是原回转减速箱加油液位标识不直观，加油口过小、加油困难，监护不到位的情况下容易造成回转行星减速机一级行星减速机构的长时间缺油运行，而一级减速机构润滑不良后，作为传动机构的滚针之间的干摩擦造成滚针的崩断，脱离原先位置后掉落到下一级回转减速机构内部，造成下一级行星轮齿轮等运动部件卡死，致使行星减速箱故障，从而吊机无法正常工作，维护方式上常采取定期拆检、按时加油的方式，但此种维护方式无法彻底消除故障隐患，因此对该类型齿轮减速箱进行改造，从根本上解决该故障是迫在眉睫的事情。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种海上平台起重机行星齿轮减速箱，能够清晰的看到油液的液位，避免出现润滑不当的风险，将滚针改变成滚针轴承，即使滚针出现断裂由于轴承保持架的存在控制着滚针不会发生轴向移动。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。

本实用新型的海上平台起重机行星齿轮减速箱，包括润滑系统和第一级传动机构，所述润滑系统包括液位观察装置、压强连通管、滑油储油筒和呼吸帽，所述液位观察装置设置于减速箱箱体顶部端盖，与减速箱箱体内部连通，所述滑油储油筒一端设置有呼吸帽，另一端与减速箱箱体内部连通，所述液位观察装置和滑油储油筒通过压强连通管相连通；

所述第一级传动机构包括行星架，所述行星架设置于减速箱箱体内部的马达输入端轴上，所述行星架上均匀固定有四个行星齿轮，每个所述行星齿轮均通过滚针轴承与行星架固定。

所述液位观察装置为亚克力透明液位计，通过螺栓与减速箱箱体连接。

所述压强连通管为无缝钢管。

所述滑油储油筒为广口透气装置，所述滑油储油筒与减速箱箱体、压强连通管及呼吸帽均采用螺纹连接。

所述呼吸帽为不锈钢透气帽，通过螺纹连接安装在滑油储油筒上。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案所带来的有益效果是：