[实用新型]柴油机DPF清洗再生设备

说明书

本实用新型公开了一种柴油机DPF清洗再生设备，包括清洗槽、内置于清洗槽底部的清洗托盘，还包括清洗液管路、压缩空气管路、清洗杆、用于驱动清洗托盘转动的转动传动、用于驱动清洗杆往复运动的气缸以及高压喷嘴，高压喷嘴分别与清洗杆、清洗液管路的出液口和压缩空气管路的出气口连接。本实用新型的柴油机DPF清洗再生设备，经超声清洗、反向吹扫式高压冲洗及热压缩空气吹扫烘干三阶段过程，对堵塞DPF样件进行清洗再生，达到快速恢复柴油机DPF的颗粒补集性能，改善发动机排气背压，从而降低堵塞DPF的维修或更换成本、减少柴油机的油耗、恢复柴油机的发动机功率及恢复DPF尾气净化能力。

技术领域

本实用新型涉及清洗装置，尤其涉及一种柴油机DPF清洗再生设备。

背景技术

柴油车具有燃油消耗率低、转矩输出高、功率覆盖范围广等优点，在交通运输和工程机械等领域得到广泛应用。随着汽车排放法规的加严，柴油车只有采用后处理装置才能满足未来严格的排放法规。柴油车尾气中HC、CO、NOx三种有害物的排放比汽油车都要少，但是其尾气中碳烟颗粒物排放量比汽油车排放量要高，甚至高出几十倍。柴油机排放的固体污染物主要是颗粒物，它是由干炭烟(SOOT)、可溶性有机成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸盐等构成。随着全球柴油车产量的不断增加，柴油车的尾气排放问题已引起了各国政府的高度重视，国内外相继制订了严格的柴油车尾气排放法规，如欧盟分别于2005年、2008年和2013年实施欧Ⅳ、欧Ⅴ和欧Ⅵ柴油车尾气排放标准，对柴油车尾气排放物浓度做了严格规定。中国也相继开始实施国四、国五柴油车尾气排放标准。目前国内外通常都是采用改进发动机机内燃烧技术结合选择性催化还原系统(SCR)，或结合废气再循环系统(EGR)与柴油车颗粒物捕集器(DPF)/颗粒物氧化催化器(POC)尾气后处理技术两大主流技术路线来实现。

DPF能有效的减少柴油机微粒排放，但随着行驶里程的增加，越来越多的微粒沉积在捕集器内，造成排气背压增加，发动机的经济性和动力性恶化，因此必须及时地将捕集的可燃微粒清除掉，实现微粒捕集器的再生。在柴油机正常工作的转速和负荷下，排气温度一般在250～500℃，而微粒的燃点一般为550～600℃，依靠柴油机的排气，很难使捕集器再生。将DPF中捕集的微粒氧化燃烧掉，是现在普遍的DPF再生方式，但这种方式易使得过滤体热损坏。并且大部分因润滑油添加剂包、引擎磨损金属产生的微粒无法经过氧化燃烧的方式去除，随着时间的推移，这部分微粒积聚，堵塞DPF孔道，降低DPF的微粒捕集能力，同时，导致排气管背压升高，油耗增加、动力减小，甚至会导致DPF烧损报废，从而造成严重环境污染及更换DPF的经济损失。

发明内容

实用新型目的：针对以上问题，本实用新型提出一种高效的反向吹扫式柴油机DPF清洗再生设备。

技术方案：本实用新型所述的柴油机DPF清洗再生设备，包括清洗槽、内置于清洗槽底部的清洗托盘，还包括清洗液管路、压缩空气管路、清洗杆、用于驱动清洗托盘转动的转动传动、用于驱动清洗杆往复运动的气缸以及高压喷嘴，所述高压喷嘴分别与所述清洗杆、清洗液管路的出液口和压缩空气管路的出气口连接。

优选的，所述清洗液管路的出液口和压缩空气管路的出气口通过金属软管与高压喷嘴连接。

优选的，压缩空气为热压缩空气，可实现对DPF内部的快速吹扫烘干，所述压缩空气管路为不锈钢管，为防止热量散失，在所述不锈钢管的管外包裹有保温层。

优选的，所述压缩空气管路上设有压力表和压力调节阀。

优选的，为了使清洗效果更佳，所述清洗槽内部设有超声震子、加热及温度传感系统。超声波发生器装置工作电压AC220±10V，超声波发生器具有过压，过流，输出短路等保护措施；所述加热及温度传感系统采用数字智能式温控器。

优选的，所述清洗槽内部设有液位传感器，通过液位传感器检测到清洗液有少量损失后可补加清洗液，保持清洗槽中清洗液的容量。