[实用新型]一种轻型防护散射通信车

说明书

本实用新型属于散射通信车技术领域，公开了一种轻型防护散射通信车，车体内设置有相互隔离的驾驶舱和设备舱；车载空调的出风口通过管道分别与驾驶舱和设备舱相连通，所述的车载空调包括车载直流压缩机、冷凝器、蒸发器和车载空调制冷管路，车载直流电源为直流压缩机供电；在设备舱内设置有交流电源，其特征在于：还包括交流压缩机，交流压缩机与车载直流压缩机为并联设置并接入车载空调制冷管路，设备舱内的交流电源为交流压缩机供电。改装后电力空调与动力空调互不干扰，一方面电器控制互不干扰，另一方面空调系统互不干扰，具有很大的实际应用价值。

技术领域

本实用新型新型属于散射通信车技术领域,尤其涉及一种轻型防护散射通信车。

背景技术

在现代通信技术条件下，对流层散射通信设备为主体的散射通信车得到了广泛应用。目前散射通信车为保证多方向通信，通信速率、快速开通、整车机动性等要求，通常采用多面天线，并且将天线置于舱顶，同时为保证操作人员的操作空间，相应增加整车高度，因此散射通信车主要使用6×6二类越野底盘，在此基础上改造，大体分为厢式车和方舱车两种形式。但这两种形式的散射通信车在铁路运输过程中降低了散射通信车的运输性，且存在安全隐患。这两种车型整车尺寸大约10米以上，整车重量达到20吨，为大型重卡，整车接近角为30°，离去角20°，爬坡度小；整车车速最大90km/s，越野性能、机动性能较差，降低了在丘陵、山区、沿海岛屿等地区可用性。一般车辆空调系统只能给驾驶室人员使用，这两种车型的操作人员工作区域需要单独配备空调以满足人员、设备等工作时使用，以提供舒适的工作环境，单独配备的空调需要设计人员单独考虑风道、风口，空调安装位置，空调供电等，不仅占用了人员操作空间而且整个散射通信车总重也随之增加。

综上所述，现有技术存在的问题是：目前通常使用的这两种车型容易导致散射通信车在铁路运输过程中超过隧道高度限制，降低了散射通信车的运输性，整车的长度、重量、车速、爬坡度等性能降低散射通信车的可运输性和机动性，降低了在丘陵、山区、沿海岛屿等地区可用性，同时也相应的增加了安全隐患。原车配置的空调系统不能满足设备、操作人员使用，需要单独配置，在空间、总量等方面给散射通信车的设计增加难度。

实用新型内容

本实用新型新型的目的在于避免上述背景技术中的不足之处而提供一种轻型防护散射通信车。本实用新型新型不单独为操作人员配备空调，而加入电力空调系统，采用双动力空调系统，给设备及操作人员提供舒适环境，整车布局结构简单、紧凑，不额外增加重量。本实用新型新型还具有整车通过性、运输性和机动性高等特点。

本实用新型新型专利设计采用的技术方案是:

一种轻型防护散射通信车，车体内设置有相互隔离的驾驶舱和设备舱；车载空调的出风口通过管道分别与驾驶舱和设备舱相连通，所述的车载空调包括车载直流压缩机、冷凝器、蒸发器和车载空调制冷管路，车载直流电源为直流压缩机供电；在设备舱内设置有交流电源，其特征在于：还包括交流压缩机，交流压缩机与车载直流压缩机为并联设置并接入车载空调制冷管路，设备舱内的交流电源为交流压缩机供电。

进一步的，还包括用于直流压缩机和交流压缩机之间电源切换的智能电源切换电路；所述的智能电源切换电路包括继电器、供电检测模块、总线和供电接口组成；供电监测模块监测输入电源的交直流特征并输出对应的控制信号；继电器接受供电监测模块控制，进行开关动作选择对应的供电电源；总线接口负责接受上位机控制信号和反馈状态。

进一步的，设备舱内配装有散射通信设备，散射通信设备以及操作位置位于车体的中部，电动升降杆穿过设备舱顶部伸出车外，散射天线安装云台及散射ODU设备安装电动升降杆顶部，散射天线反射面安装在设备舱的与车尾相对应的外侧面上。

进一步的，散射通信车的离去角大于40°，接近角大于50°。

本实用新型新型相比背景技术具有如下优点：