[实用新型]一种中心加热的布风管

说明书

一种中心加热的布风管，包括上梁，上梁通过吊筋与布风管相连，布风管内通过固定筋与热源相连，热源上通过轴承与导风扇相连；热源的一端通过连接件与电机相连，电机通过主轴与进风扇相连，热源包括铁散热壳体，铁散热壳体内通过支架设有金属加热管，金属加热管与密封式电热元件相连，热源内设有导热油；布风管上设有出风口，出风口处设有电磁阀；本实用新型通过将本实用新型安装在每个船舱内并通过布风管联通，实现了在使用时单开，不使用时单独关闭，实现了单独使用，降低了整体的运营成本，且降低了船用中央空调的利用率，提高了每个船舱内在使用时的加热速度和效率。

技术领域

本实用新型涉及一种通风系统的末端装置，具体涉及一种中心加热的布风管。

背景技术

现有船舶空调通风系统一般采用高流速设计，空调送风末端装置为单风管布风器的通风格栅，无法对房间出风温度和出风量进行调节。如专利号为201020107067.2的双风温低噪音布风器，采用冷热风管同时对布风器供风，由供风量大小调节布风器出风温度，该结构虽然能调节布风器出风温度，但布置空调冷热风管结构复杂，空间安装位置困难，组装、使用成本高，不适合船舶空调系统使用；另外，布风器距离空调机组的远近直接影响到进入布风器内风量的大小，无法对空调送风系统进行风量平衡调节，浪费能耗，使用舒适度低。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的不足，提出了一种中心加热的布风管，包括上梁，所述的上梁通过吊筋与布风管相连，所述的布风管内通过固定筋与热源相连，所述的热源上通过轴承与导风扇相连；所述的热源的一端通过连接件与电机相连，所述的电机通过主轴与进风扇相连，所述的热源包括铁散热壳体，所述的铁散热壳体内通过支架设有金属加热管，所述的金属加热管与密封式电热元件相连，所述的热源内设有导热油；所述的布风管上设有出风口，所述的出风口处设有电磁阀。

所述的电机、热源和电磁阀通过导线与控制面板相连，所述的控制面板上设有温控旋钮、风量旋钮、电源开关、温控开关和电机开关，所述的控制面板通过导线与船内的电源相连。

所述的每个出风口相对应的布风管上壁上设有导风板。

所述的导风扇设有两组，所述的导风扇上设有扇叶，且所述的扇叶外圈设有风扇外框，所述的风扇外框通过连接架与热源相连。

本实用新型的有益效果为：提出了一种结构紧凑的一种中心加热的布风管，具备以下有益效果：（1）、本实用新型通过将本实用新型安装在每个船舱内并通过布风管联通，实现了在使用时单开，不使用时单独关闭，实现了单独使用，降低了整体的运营成本，且降低了船用中央空调的利用率，提高了每个船舱内在使用时的加热速度和效率。

（2）、本实用新型通过在每个船舱内设置的电机和进风扇，实现了在需要进风时实时进风，提高了进风效率，和船员的使用体验。

（3）、本实用新型通过电磁阀的设置在船舱内使用时开启，不使用时关闭的动作，提高了船员的使用体验，降低了运营成本。

（4）、本实用新型通过导风扇的设置，在进风扇产生风后，通过导风扇再将风流打乱，使风充分的吸收热源的热量，而导风板可将热风向出风口导，提高了船舱内的进风量和舱内风暖温度的提升速度。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的热源的结构示意图。

图3是本实用新型的控制面板的结构示意图。

图4是本实用新型的热源电路图。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。