[实用新型]一种差速器壳体

说明书

本实用新型公开了一种差速器壳体，具体涉及一种采用轻量化设计的为单级减速驱动桥匹配的差速器壳体，包括差速器左壳和差速器右壳，两者均采用一体铸造成型，具有较强的抗冲击性能、无变形和断裂的现象，差速器右壳精度定位尺寸为整体加工，保证零部件定位精度，提高互换性；对于自重较大的左法兰盘采用不等厚的轻量化设计；左壳与固定啮合套设计为一体式结构，减少了零部件种类；右轴孔与右法兰盘之间设置有加强筋B，满足机械强度的同时有效降低重量，对于自重较大的右球面腔采用花瓣式凹槽挖空结构设计，提高轻量化；通油孔A和通油孔B均采用大尺寸设计，一方面进一步降低了球面腔的重量，另一方面大的通油孔便于锻造，可润滑差速器各零部件。

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，涉及一种差速器壳体，具体涉及一种采用轻量化设计的为单级减速驱动桥匹配的差速器壳体。

背景技术

目前，市场上匹配单级减速驱动桥的差速器因结构复杂、润滑不良等原因导致产品故障率较高，为提升产品性能，降低故障率，更好地满足高速型、标载型牵引车的市场需求，需要研发匹配重型牵引车用单级减速桥的结构紧凑、自重轻、润滑性能好、便于锻造的差速器壳体，变速器壳体包括通过法兰连接的右壳和右壳。目前的差速器壳体设计存在较大的技术缺陷，为了满足其机械强度，整体用料较多、壁厚、重量大，无法满足当今轻量化汽车设计的需求。

实用新型内容

根据以上现有技术的不足，本实用新型提供一种差速器壳体，在提高差速器右壳强度的同时，将差速器壳体进行轻量化设计。

本实用新型所述的一种差速器壳体，包括差速器左壳和差速器右壳，其特征在于：

所述差速器左壳一体化成型且包括左轴孔、左球面腔和左法兰盘，所述左轴孔与左球面腔的中央位置处相通，所述左球面腔的外围圆周面上一体化设置有左法兰盘，所述左法兰盘上开设有若干个法兰孔A，所述左轴孔的外侧端面上一体化设置有固定啮合套，所述左法兰盘的厚度由内圆周面位置处向外圆周面位置处逐渐变薄且成连续变化，所述法兰孔A外周面与左球面腔之间设置有加强筋A，所述左球面腔沿圆周方向开设有若干个通油孔A；

所述差速器右壳一体化成型且包括右轴孔、右球面腔、右法兰盘，所述右轴孔与右球面腔外侧面的中央位置处相通，所述右球面腔靠外一端的外围圆周面上一体化设置有右法兰盘，所述右法兰盘上开设有若干个法兰孔B，所述右球面腔靠内一端的端面上开设有若干个法兰孔C，所述右球面腔上开设有十字轴孔，所述相邻法兰孔C之间的右球面腔外周面上开设有凹槽，位于所述右轴孔与右法兰盘之间设置有若干条加强筋B，所述右球面腔沿圆周方向开设有若干个通油孔B。

本实用新型中，法兰孔B通过螺栓与从动齿轮配合，法兰孔C通过螺栓与法兰孔A配合，十字轴孔处安装有十字轴，十字轴的每一根轴上安装有行星齿轮。

其中，优选方案如下：

所述加强筋A的厚度由左球面腔位置处向左法兰盘外圆周面位置处逐渐变厚且成连续变化。

所述法兰孔A外周面与左球面腔之间一体化设置有加强筋A，也可以通过焊接的方式设置加强筋A。

所述右轴孔与右法兰盘之间一体化设置有若干条加强筋B，也可以通过焊接的方式设置加强筋B。

所述加强筋B的条数为12条。

所述通油孔A和通油孔B的个数均为6个。

所述通油孔A为长20mm、宽10mm的矩形油孔。

通油孔B为上底23mm、下底33mm、高18mm的等腰梯形油孔。