[实用新型]一种动力装置及车辆有效
申请号: | 201822187506.4 | 申请日: | 2018-12-25 |
公开(公告)号: | CN209469486U | 公开(公告)日: | 2019-10-08 |
发明(设计)人: | 王云科 | 申请(专利权)人: | 比亚迪股份有限公司 |
主分类号: | F02B37/04 | 分类号: | F02B37/04;F02B37/12 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 518118 广东省*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 涡轮增压器 电动增压器 动力装置 发动机 选择阀 进气压力 本实用新型 发动机性能 低速行驶 串联 行车 | ||
1.一种动力装置(20),包括发动机(1)和涡轮增压器(5),所述发动机(1)与所述涡轮增压器(5)连接,其特征在于:所述动力装置(20)还包括电动增压器(7)和用于选择管路使气体经过所述涡轮增压器(5)进入所述发动机(1)或者经过所述涡轮增压器(5)和所述电动增压器(7)进入所述发动机(1)的选择阀(8),所述选择阀(8)与所述涡轮增压器(5)、所述电动增压器(7)连接。
2.如权利要求1所述的动力装置(20),其特征在于:所述动力装置(20)还包括第一进气歧管(13)和进气总管(14),所述选择阀(8)设置有第一进气口(21)、第一排气口(22)和第二排气口(23),所述涡轮增压器(5)设置有导入所述发动机(1)废气的涡轮室进气管(11)、排出废气的涡轮室排气管(17)、导入气体的增压室进气管(10)和导出压缩气体的增压室排气管(9);所述电动增压器(7)设置有用于导入气体的第一进气管(16)和用于导出气体的第一导出管(12);
所述进气总管(14)和所述第一进气口(21)连接;
所述第一进气管(16)和所述第一排气口(22)连接,所述增压室进气管(10)和所述第一导出管(12)连接;
所述第一进气歧管(13)一端和所述第二排气口(23)连接,所述增压室进气管(10)还和所述第一进气歧管(13)另一端连接;
所述增压室排气管(9)、所述涡轮室进气管(11)和所述发动机(1)连接,所述涡轮室排气管(17)与汽车排气管连接。
3.如权利要求1所述的动力装置(20),其特征在于:所述动力装置(20)还包括电子控制单元(6),所述电子控制单元(6)与所述选择阀(8)连接。
4.如权利要求3所述的动力装置(20),其特征在于:所述动力装置(20)还包括电池(4),所述电池(4)与所述电动增压器(7)相连。
5.如权利要求4所述的动力装置(20),其特征在于:所述动力装置(20)还包括电机(3),所述电机(3)与所述发动机(1)连接。
6.如权利要求5所述的动力装置(20),其特征在于:所述电子控制单元(6)还与所述涡轮增压器(5)、所述电动增压器(7)、所述发动机(1)及所述电机(3)连接。
7.如权利要求1所述的动力装置(20),其特征在于:所述动力装置(20)还包括第二进气歧管(15),所述选择阀(8)设置有第一进气口(21)、第一排气口(22)和第二排气口(23),所述涡轮增压器(5)设置有导入所述发动机(1)废气的涡轮室进气管(11)、排出废气的涡轮室排气管(17)、导入气体的增压室进气管(10)和导出压缩气体的增压室排气管(9);所述电动增压器(7)设置有用于导入气体的第一进气管(16)和用于导出气体的第一导出管(12);
所述增压室排气管(9)和所述第一进气口(21)连接,所述第一进气管(16)和所述第一排气口(22)连接;
所述第一导出管(12)、所述第二进气歧管(15)和所述涡轮室进气管(11)与所述发动机(1)连接,所述涡轮室排气管(17)与汽车排气管连接。
8.一种车辆(30),其特征在于:具有如权利要求1-7任意一项所述的动力装置(20)。
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