[实用新型]一种二挡AMT自动变速器换挡机构

说明书

本实用新型涉及一种二挡AMT自动变速器换挡机构，其中，换挡传感器设置在主壳体外部，换挡组件设置在主壳体内，换挡组件一端与主壳体连接，另一端与换挡电机连接，换挡电机与主壳体固定连接，换挡拨头与换挡组件的中部连接，换挡圆轴通过螺纹销固定在换挡拨头上，换挡圆轴的伸出端通过挡圈与换挡传感器相连接，并与主壳体的衔接部分采用挡圈和O型圈配合连接。本实用新型的有益效果是：减少电动汽车的装置；减少零部件的数量，大幅降低成本；避免油从通气塞流出来，增加所述换挡机构的可靠性；减轻重量。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车的换挡技术领域，具体一种二挡AMT自动变速器换挡机构。

背景技术

随着汽车行业的不断发展，汽车给人们带来了便利的同时，所面临的能源危机以及环境污染日益严重，推进能源生产和消费革命，构建清洁低碳、安全有效的能源体系已经迫在眉睫。大力发展纯电动汽车，成为了解决能源问题的一个重要方式。

随着新能源汽车的不断发展，电控机械式自动变速器(AMT)的汽车得到了快速普及。在其发展过程中，AMT自动变速器换挡机构零部件的成本问题以及可靠性的优化得到重视，降成本成为了发展新能源汽车过程中的主题。

例如，申请号为201721314889.6的中国实用新型专利，公开了一种新型变速器换挡机构，该机构包含两个并排连接的子机构，其中输入轴一(5)由离合器一(8)驱动，所述输入轴一(5)与1挡、3挡、5挡及倒挡轴(3)连接，所述倒挡轴(3)通过齿轮结构与倒挡及输出轴二(2)连接，并通过输出轴二(2)与5挡连接，构成一个子机构；输入轴二(6)由离合器二(9)驱动，所述输入轴二(6)通过齿轮结构分别与2挡、4挡、6挡及输出轴一(4)连接，通过相对独立的结构设计，两个离合器可相对独立的进行工作，输入轴一和输入轴二设计为同轴心构造，整个机构体积得到控制，且故障率明显降低。

又例如，申请号为201820103874.3的中国实用新型专利，公开了一种变速器自动选换挡机构，该方法是用蜗杆带动偏心凸轮上的蜗轮一起旋转，蜗轮与偏心凸轮是一个整体零件，偏心凸轮的180度角旋转使前拨叉杆(换挡执行总成)沿着副轴轨道向下拨动前同步器、再旋转180度会使换挡执行总成沿着副轴轨道向上运动，可以根据工况需要改变“180度”的数值。偏心凸轮的后侧面与正侧面的相位差β角度，使系统选换挡形成一个特定逻辑关系。

实用新型内容

针对现有技术存在的缺点，本实用新型提供了一种二挡AMT自动变速器换挡机构。

本实用新型的技术方案是：一种二挡AMT自动变速器换挡机构，包括换挡传感器、换挡组件、主壳体、换挡电机、换挡拨头、换挡圆轴，其中，换挡传感器设置在主壳体外部，换挡组件设置在主壳体内，换挡组件穿过主壳体的前固定孔并固定在主壳体的前固定孔内，另一端与换挡电机连接，换挡电机与主壳体的后固定盘固定连接，换挡拨头穿过主壳体的换挡孔与换挡组件的中部连接，换挡圆轴通过螺纹销固定在换挡拨头上，换挡圆轴的伸出端通过挡圈与换挡传感器相连接，并与主壳体的衔接部分采用挡圈和O型圈配合连接。

换挡组件由套筒端盖、碟簧、滚珠丝杠副、换挡套筒、丝杠衬套组成，滚珠丝杠副前部套装设有套筒端盖，滚珠丝杠副的中部设置有轴套，轴套的两端分别设置有碟簧并套装在滚珠丝杠副上，滚珠丝杠副的后端与换挡套筒连接，换挡套筒的后端内侧设置有丝杠衬套，换挡套筒与换挡电机连接，滚珠丝杠副的前端穿过前固定孔并固定前固定孔内。

本实用新型所述换挡机构的有益效果是：

1.适用于电动汽车，无需液压装置即可使用，减少了电动汽车的装置。

2.减少零部件的数量，大幅降低成本。

3.避免齿轮箱箱体内油的飞溅从通气塞漏出来，增加所述换挡机构的可靠性。

4.减轻重量，将主壳体内主要零部件的安装位置从整体集中到中间位置，减轻主壳体两边重量；在主壳体中间设置换挡圆轴，减少主壳体内的零部件重量。