[实用新型]一种用于控制器的散热结构

说明书

本实用新型公开了一种用于控制器的散热结构，包括水道盖板（1）和水道本体（2），其特征在于：所述水道本体（2）的内腔中设有阵列分布的散热柱（3），且在水道本体（2）的内腔中设有一端自由、一端固定在水道本体（2）的内壁上的隔断水道筋（4），隔断水道筋（4）将水道本体（2）的内腔分隔为弯折连通的水道，在水道本体（2）的外部分别设有与水道本体（2）的内腔中的水道相连通的入水口（5）和出水口（6）。本实用新型通过设置阵列式散热柱和隔断水道筋来代替原有的导流水道筋，加大与表面热源的接触面积、延长热量交换时间，外散热柱能够将散热结构内部接触吸收到的热量有效传导出来，提高了热量的传导效率，加快了散热的速度。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体地说是一种通过设置阵列式散热柱和隔断水道筋相结合来加大与表面热源的接触面积、延长热量交换时间的用于控制器的散热结构。

背景技术

近年来，新能源汽车进入更多人的视野。众所周知，电动汽车电机和控制器取代了传统汽车的发动机成为汽车的“心脏”，但其冷却需求却不被人熟知。电机控制器是新能源电动汽车电驱动系统的核心部件,其工作性能的好坏将直接影响到整车的运行性能。而电机控制器中核心部件IGBT的可靠运行，是电机控制系统性能优劣的关键。它的工作温度应严格控制在结温之下,因此控制器冷却系统的设计显得尤为重要。一个可靠的冷却系统,可以改善电机控制器在工作过程中的温升情况,提高工作性能和使用寿命。

在现有控制器的散热结构中，使用最常见的就是直行水道，通过冷却液与水道的接触将热量带走，冷却液温度上升，以达到降低功率器件的温度。但是在直行水道中，由于水道筋长度较长，厚度值也比较大，水流速度快，不能让水流充分与水道筋充分接触，甚至热量尚未接触传递给水时，水流就已经流走，这样容易导致未散发的热量堆积，无法散热，影响功率器件散热。并且由于结构原因，在水道的顶面容易形成空气区，因为无法排尽水道内部的空气，致使热量无法与水充分接触，影响散热。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的直流水道无法让水流与水道筋充分接触而导致无法有效进行热量交换和散热的问题，提供一种通过设置阵列式散热柱和隔断水道筋相结合来加大与表面热源的接触面积、延长热量交换时间的用于控制器的散热结构。

本实用新型的目的是通过以下技术方案解决的：

一种用于控制器的散热结构，包括水道盖板和水道本体，其特征在于：所述水道本体的内腔中设有阵列分布的散热柱，且在水道本体的内腔中设有一端自由、一端固定在水道本体的内壁上的隔断水道筋，隔断水道筋将水道本体的内腔分隔为弯折连通的水道，在水道本体的外部分别设有与水道本体的内腔中的水道相连通的入水口和出水口。

所述散热柱的顶部与水道盖板底面相接触。

所述散热柱的底部延伸凸出水道本体的内腔底部构成外散热柱。

每根外散热柱与其对应的散热柱的形状相同。

所述的水道本体、散热柱、隔断水道筋、入水口、出水口以及外散热柱采用压铸铝一体成型。

所述的散热柱包括斜置凸台散热柱和圆柱凸台散热柱，斜置凸台散热柱位于隔断水道筋和水道本体的内腔侧壁重叠区域的水道中且斜置凸台散热柱位于相邻隔断水道筋重叠区域的水道中；圆柱凸台散热柱位于隔断水道筋的自由端至水道本体的内腔端壁之间区域的水道中。

所述的圆柱凸台散热柱位于水道的弯折位置处，且圆柱凸台散热柱的水平截面积小于斜置凸台散热柱的水平截面积。

所述入水口和出水口处的水道中的散热柱为斜置凸台散热柱，且任一隔断水道筋两侧的斜置凸台散热柱的斜置方向不同。

所述的入水口和出水口位于水道本体的同一端侧时，隔断水道筋的数量为奇数个。

所述隔断水道筋的长度与水道本体的内腔长度16～18:21。