[实用新型]一种高适应装配性结构的车用热交换器

说明书

本实用新型公开了属于一般热交换领域的一种高适应装配性结构的车用热交换器；其中两个主片竖直设置，左水室和右水室分别安装于左右两个主片的外侧，装配后的各扁散热管、左水室和右水室成形一个串通的液体流动空间；两件主片的上下两端分别与两件加筋护板组的左右两端焊接，主片和加筋护板组围成四周支架。本实用新型结构简单、制造成本低；提高了散热器在汽车使用过程的适用性及安全性，延长了汽车散热器的使用寿命；同时解决了管带式热交换器芯体在高温钎焊炉中四角处的散热带受热后四角处掉带问题，提高了散热器芯体在制造过程中的合格率。

技术领域

本实用新型属于一般热交换技术领域，具体为一种高适应装配性结构的车用热交换器。

背景技术

汽车工业是国家经济发展重要的支柱产业，随着汽车工业的不断发展，汽车热交换器的需求量也在增大，我们除了对发动机散热器的散热性能有很高关注外，还有一个很基本也是很重要的性能就是散热器的适应性，目前汽车正常使用过程中，会出现散热器芯体四角主片与散热管处漏水现象，各大小汽车散热器厂家采用了在护板上开了各种热胀冷缩槽，但难以达到理想状态。

另外热交换器生产厂家芯体总成装配后进钎焊炉焊接，在高达610度的钎焊炉内，由于芯体中散热带的安装完全依靠散热管的挤压装配在芯体上，没有任何的定位及固定装置，造成芯体中四角处散热带在高温钎焊炉中受热后，出现掉带现象达6.7％，造成废品增加，成本费增高，形成了材料、时间、人工费等的浪费。

因此急需一种结构简单、制造成本低的无泄漏车用散热器，既可以解决散热器在汽车上热胀冷缩时出现护板和散热管热胀冷缩系数不一致的问题，同时也可以解决散热器在汽车上长期使用过程中四角主片与散热管受力严重问题而导致的散热器泄漏问题。

实用新型内容

针对背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种高适应装配性结构的车用热交换器，包括：两件主片、两组加筋护板组、扁散热管、散热带、左水室和右水室，其中两个主片竖直设置，左水室和右水室分别安装于左右两个主片的外侧，装配后的各扁散热管、左水室和右水室成形一个串通的液体流动空间；其特征在于，两件主片的上下两端分别与两件加筋护板组的左右两端焊接，主片和加筋护板组围成四周支架；各扁散热管等间距插入主片上开的扁孔中，散热带布满相邻扁散热管间的空间以及扁散热管与加筋护板组间的空间内。

所述加筋护板组包括：水平顺序设置的一根带筋短护板、一个直角梯形豁口、一根长护板、一个直角梯形豁口和一根带筋短护板水平顺序设置，且两个直角梯形豁口的斜边分别为长护板的两端；两个直角梯形豁口的直角边分别为两根带筋短护板的内端面；

沿带筋短护板下端面的中心线上设有跑道形筋。

所述直角梯形豁口斜边与水平面的夹角为：25～40度，直角梯形豁口的短边为5～2mm；长护板长200～600mm，带筋短护板长100～200mm。

所述跑道形筋的长度为15～25mm，跑道形筋的厚度为0.3～0.6mm，跑道形筋的宽度为4 mm，跑道形筋与带筋短护板外端的距离为8～15mm。

在所述长护板的两端外端分别焊有一块伸出板。

所述伸出板的伸出端与长护板外端锐角间的距离为1.5～2.5mm；伸出板的厚度为1.2mm。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型结构简单、制造成本低；提高了散热器在汽车使用过程的适用性及安全性，延长了汽车散热器的使用寿命。

2.本实用新型解决了管带式热交换器芯体在高温钎焊炉中四角处的散热带受热后材料抗塌陷性降低，而造成的芯体四角处掉带问题，提高了散热器芯体在制造过程中的合格率，降低了废品率。

附图说明

图1为本实用新型一种高适应装配性结构的车用热交换器实施例的正视图；