[实用新型]钢桥面的铺装结构

说明书

本实用新型提供一种钢桥面的铺装结构。该钢桥面的铺装结构包括依次铺设在钢桥面的钢板表面的第一防水粘结层、改性环氧沥青碎石层、第二防水粘结层、超高性能结构层；所述的超高性能结构层为以高分子聚合物改性沥青为粘合料的路面结构层，或者包含以高分子聚合物改性沥青为粘合料的路面结构层与第三防水粘结层；所述的第二防水粘结层、第三防水粘结层为环氧乳化沥青、高分子聚合物改性沥青、高分子聚合物改性乳化沥青中的至少一种材料形成的层。本实用新型提供的钢桥面的铺装结构具有较好的耐性和稳定性。

技术领域

本实用新型属于钢桥面设计、施工和养护修补技术领域，特别是涉及一种钢桥面的铺装结构。

背景技术

我国建成的大跨度缆索承重结构桥梁，其主梁结构基本上采用正交异性钢面板加薄层铺装构成桥梁行车系结构。该正交异性钢桥面结构存在横纵两个方向弹性性能不同、同一方向不同位置桥面刚度存在差异的问题，影响钢桥面板刚度及变形的不均匀性，也对桥面铺装性能提出了更高的要求。并且，在我国，由于使用条件不当或设计、施工等问题，造成钢桥面铺装在服务期内出现裂缝、泛油、拥包、车辙、松散、推移、脱层等破坏，并直接影响到行车的安全性、舒适性和桥梁结构耐久性。

在钢桥面铺装的设计理念方面，由于应用范围、理论支撑、时间所限，尚需时日检验。由于正交异性钢桥面铺装体系的力学分析、计算理论及方法的不一致性，铺装使用混合料的材料特性差异，荷载、施工及环境条件的综合影响，导致设计理论的不完善。缺乏病理特征研究的设计方法无法做到对症下药。

在钢桥面铺装的施工方面，存在如下问题：国内现阶段多采用环氧沥青混凝土，用于防水黏结层及面层混合料所需的环氧沥青黏结剂、结合料主要从国外进口，其稳定性与耐久性难以掌握和判定。对于矿粉的选取，主要考虑其细度、憎水性等物理指标，不含活性石灰即可，但对其中的有害杂质无附加要求，若矿粉中掺杂金属矿物，可能会因电化学反应导致锈蚀，削弱铺装结构的整体性、防水作用，并将带来潜在的隐患。大规模施工时，为提高生产效率，施工单位会改装或加工专用喷洒机具，采用机械化的喷洒工艺因材料仅在空中短暂接触可能会造成反应不充分，降低黏结效果，并且这些洒布装置未经严格的标定，缺乏精准的计量控制，也会造成超、漏或缺洒的情况。另外，环氧沥青钢桥面铺装根据现场情况通常会采取分块、分层铺筑，施工接缝的锯缝方式、位置选取，因为日后开通运营后在重载及大交通量的条件下，车轮的局部冲击作用会导致这些薄弱区域发生破坏。

在钢桥面铺装的养护方面，我国钢桥面铺装缺乏有效的预防性养护方法，高温、多雨、冰冻、污染等不良环境和超重、超载运行条件加速病害的发展。

根据以上分析可知，影响我国钢桥面的铺装结构性能的因素非常复杂，导致钢桥面的铺装结构普遍存在耐性较差、稳定性欠佳。

因此，亟待提供一种耐性好、稳定性好的钢桥面的铺装结构。

实用新型内容

基于此，本实用新型的主要目的是提供一种钢桥面的铺装结构，该铺装结构的耐性好、稳定性好。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种钢桥面的铺装结构，所述的钢桥面的铺装结构包括依次铺设在钢桥面的钢板表面的第一防水粘结层、改性环氧沥青碎石层、第二防水粘结层、超高性能结构层；

所述的第一防水粘结层为改性环氧树脂层；

所述的超高性能结构层为以高分子聚合物改性沥青为粘合料的路面结构层，或者包含以高分子聚合物改性沥青为粘合料的路面结构层与第三防水粘结层；

所述的第二防水粘结层、第三防水粘结层为环氧乳化沥青、高分子聚合物改性沥青、高分子聚合物改性乳化沥青中的至少一种材料形成的层。

在其中一些实施例中，所述第一防水粘结层的改性环氧树脂层的铺设量为0.4-0.6kg/m²。