[实用新型]发动机

说明书

本实用新型公开了一发动机，其中所述发动机包括一发动机主体和一发动机缸体，所述发动机主体包括一动力系统和一润滑系统，所述发动机缸体包括一机体、一集成缸体以及一第二装配面，所述机体具有一上曲轴容纳腔和多个动力腔室，其中所述动力腔室连通所述上曲轴容纳腔而形成一动力空间，所述集成缸体具有一下曲轴容纳腔、一储油腔以及一第一装配面，所述储油腔和所述下曲轴容纳腔相互连通而形成一容纳空间，所述集成缸体以所述第一装配面对应于所述机体的所述第二装配面的方式被安装于所述机体，所述集成缸体的所述容纳空间连通所述动力空间，所述动力系统和所述润滑系统被容纳于所述动力空间和所述容纳空间。

技术领域

本实用新型涉及一发动机，特别涉及一发动机。

背景技术

发动机被广泛地应用于工农业生产中，是各种机械装置的动力源泉。发动机包括一发动机主体和一发动机缸体，所述发动机主体被安装于所述发动机缸体，所述发动机缸体支撑所述发动机主体的一动力系统和一润滑系统，是所述发动机主体的各种零部件的安装基础。目前，常见的发动机缸体的机体主要分为平分式、龙门式以及隧道式三种类型。通常，小功率水冷高速柴油机为了简化结构通常选用平底式机体结构，但是，平底式结构的机体刚性不如龙门式和隧道式的机体结构。为了提高发动机缸体的刚性，市面上逐渐出现的所述发动机缸体采用一体式的主轴承盖，通过增强所述主轴承盖的刚性，有效地提高了所述发动机缸体的整体刚性。

具体来说，参照附图1，现有的发动机的一发动机缸体100P包括一机体10P、一一体式主轴承盖20P以及一油底壳30P，其中所述机体10P具有多个腔室，用于安装发动机的活塞、连杆机构、曲轴等部件，所述一体式主轴承盖20P包括一支撑架21P和多个主轴承盖22P，其中所述支撑架21P具有一安装空间211P，多个所述主轴承盖22P被相互间隔地设置于所述安装空间211P，所述主轴承盖22P 的两端分别一体地延伸于所述支撑架21P。所述机体10P具有一安装端面101P，所述一体式主轴承盖20P具有一上端面201P和相对于所述上端面201P的一下端面202P，所述油底壳30P具有一密封端面301P和一容纳腔302P，所述一体式主轴承盖20P以所述上端面201P贴合于所述机体10P的所述安装端面101P的方式被安装于所述机体10P，以固定发动机的曲轴200P，且所述一体式主轴承盖20P 的所述安装空间211P连通所述机体10P的腔室。所述油底壳30P以所述密封端面301P贴合于所述一体式主轴承盖20P的方式被安装于所述一体式主轴承盖 20P，所述油底壳30P的所述容纳腔302P连通所述一体式主轴承盖20P的所述容纳腔302P，所述一体式主轴承盖20P的所述容纳腔302P用于容纳润滑油，以减小发动机的零部件之间的摩擦。并且，当所述油底壳30P被安装于所述一体式主轴承盖20P，所述油底壳30P密封所述机体10P的所述腔室和所述一体式主轴承盖20P的所述安装空间211P，以避免发生漏油等现象。

但是，现有的所述发动机缸体100P在实际的使用过程中存在不少的问题。首先，所述机体10P和所述一体式主轴承盖20P采用铸铁材料制成，铸铁材料的密度较大，导致所述发动机缸体整体的重量较大，不利于发动机轻量化发展。其次，所述发动机缸体通过多个装配的端面相互结合的方式完成密封，如，所述一体式主轴承盖20P的所述上端面和所述机体10P的所述安装面相互贴合，且所述油底箱30P的所述密封面31P和所述一体式主轴承盖20P的所述下端面21P相互贴合，进而避免容纳于所述油底箱30P内的润滑油泄露。而每个用于装配的端面相互接触的部分都存在因为制造精度等问题造成密封不严而漏油的风险。也就是说，用于装配和密封的端面越多，发动机漏油的风险就越高。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一发动机，其中通过对所述发动机缸体的结构进行改进，减小了所述发动机缸体的总体重量，以利于应用所述发动机缸体的所述发动机轻量化。

本实用新型的另一个目的在于提供一发动机，其中所述发动机缸体减少了用于密封的端面的数量，进而减小了所述发动机在使用过程中漏油的风险。