[实用新型]一种双叉臂式悬挂系统用的前转向节

说明书

本实用新型提出的双叉臂式悬挂系统用的前转向节，包括整体呈勺形结构的转向节主体，转向节主体上具有转向拉杆装配孔、横臂装配孔和下控制臂装配孔，其中，转向拉杆装配孔位于转向节主体的右下侧，且其由上下连通的圆柱孔和锥孔构成；横臂装配孔位于转向节主体勺头的中下部，且其由上下连通的圆柱孔和球孔构成；下控制臂装配孔位于转向节主体的下端，且其由上下连通的球孔和圆柱孔构成。在本实用新型中，转向拉杆装配孔采用锥孔设计，下控制臂装配孔和横臂装配孔采用球孔设计，使转向节在转向过程中始终跟装配件之间以最大接触面接触，使得转向稳定，不会造成早期磨损，大大提高驾驶的安全，且稳定性能够符合当前中国乃至全球汽车市场的需求。

技术领域

本实用新型涉及转向节，具体涉及一种双叉臂式悬挂系统用的前转向节。

背景技术

前桥转向节是汽车转向系统的一部分，一般与控制臂总成、横臂、拱形臂、连接杆、转向拉杆连接，在汽车运动中起到转向作用。一般转向节与转向拉杆、连接杆、横臂总成的装配孔是直孔，转向拉杆、连接杆、横臂总成的球销是直销，直孔与直销的接触面积小，所以受力面积也小，当转向节转向时，转向拉杆、连接杆、横臂总成作为受力件球销跟转向节装配孔在受力方向上只是线接触，这样受力不均匀，造成转向不稳定，早起磨损，转向不安全等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双叉臂式悬挂系统用的前转向节，以解决转向过程中，横臂总成、转向拉杆、控制臂总成等与转向节连接处受力不均造成的早期磨损问题。

为实现上述目的，本实用新型提出的双叉臂式悬挂系统用的前转向节，包括整体呈勺形结构的转向节主体，转向节主体上具有转向拉杆装配孔、横臂装配孔和下控制臂装配孔，其中，转向拉杆装配孔位于转向节主体的右下侧，且其由上下连通的第一圆柱孔和锥孔构成；横臂装配孔位于转向节主体勺头的中下部，且其由上下连通的第二圆柱孔和第二球孔构成；下控制臂装配孔位于转向节主体的下端，且其由上下连通的第三球孔和第三圆柱孔构成。

优选地，在所述的双叉臂式悬挂系统用的前转向节中，所述转向拉杆装配孔与竖直方向呈21°～21°2′倾角设置，第一圆柱孔的孔径为14.5mm，锥孔的小端与第一圆柱孔相连，锥孔大端孔径为38.9mm，整体孔深为32mm。

优选地，在所述的双叉臂式悬挂系统用的前转向节中，所述横臂装配孔与竖直方向呈7°40′～8°倾角设置，第二圆柱孔的孔径为28.5mm，第二球孔的球径为48mm，整体孔深为33.8mm。

优选地，在所述的双叉臂式悬挂系统用的前转向节中，所述下控制臂装配孔与竖直方向呈8°6′～8°8′倾角设置，第三球孔的球径为48mm，第三圆柱孔的孔径为28.5mm，整体孔深为33.8mm。

优选地，在所述的双叉臂式悬挂系统用的前转向节中，所述转向节主体上还具有上控制臂装配孔、轮毂安装部和制动器装配孔，上控制臂装配孔位于转向节主体的上端；轮毂安装部由位于转向节主体勺头中部的轴承定位中心孔以及围绕在轴承定位中心孔外周的四个轴承装配孔构成；所述制动器装配孔为两个，均设置在转向节主体的左侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：将转向节与转向拉杆装配孔改进成锥孔，与下控制臂和横臂总成连接的装配孔改成了球孔，从而增加转向节与装配件的受力面积，使转向节在转向过程中始终与装配件之间以最大接触面积接触，使转向节在转向过程中受力均匀，提高转向的稳定性，不会造成早期磨损，大大提高驾驶的安全，稳定性符合当前中国乃至全球汽车市场的需求。

附图说明

图1为本实用新型中双叉臂式悬挂系统用的前转向节的结构示意图；

图2为图1中的A-A向的剖视图；

图3为图1中的B-B向的剖视图；

图4为图1中的C-C向的剖视图。