[实用新型]装载机驱动桥轮毂骨架油封限位结构

说明书

本实用新型公开了一种装载机驱动桥轮毂骨架油封限位结构包括轮边支撑轴、轮毂、螺栓、油封盒、外骨架油封、内油封和内骨架；所述内油封硫化至内骨架成为整体结构，并将其过盈装配于油封盒，同时将内骨架限位在油封盒内侧；所述外骨架油封过盈装配于油封盒，油封盒通过螺栓锁紧在轮毂上；所述外骨架油封、内油封及内骨架套入轮边支撑轴上。本实用新型结构简单，制作和维护成本低，使用安全可靠，解决了现有技术中由于装载机连续工作引起驱动桥总成内部压力上升导致骨架油封脱离油封盒、造成骨架油封密封失效最终导致轮边总成漏油的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种装载机驱动桥轮毂设备，具体涉及装载机驱动桥轮毂骨架油封限位结构。

背景技术

轮式装载机由于工作环境恶劣且经常连续作业，导致驱动桥故障频繁，尤其是在煤矿、铁矿、砂石等工况作业时驱动桥轮毂油封漏油率较高。现有技术中装载机驱动桥轮边总成普遍采用油封组件，即两个骨架油封装配于油封盒内，再将油封盒装配于轮毂上，但对该两个骨架油封并未采用无有的效限位方式；存在的缺陷是：当装载机连续工作时，随着工作油温的升高及透气帽堵塞，驱动桥总成内部气压无法排出，内部压力将逐渐上升，骨架油封承受的内部气压也将越来越大，当气压达到一定程度时，骨架油封被驱动桥总成内部气压吹出并从油封盒脱离，导致油封密封失效并最终导致驱动桥轮边总成漏油故障，降低了驱动桥的使用寿命。

发明内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种结构简单、制作和维护成本低、使用安全可靠的装载机驱动桥轮毂骨架油封限位结构，以解决现有技术中由于装载机连续工作引起驱动桥总成内部压力上升导致骨架油封脱离油封盒、造成骨架油封密封失效最终导致轮边总成漏油的问题。

为实现以上目的，本实用新型装载机驱动桥轮毂骨架油封限位结构包括轮边支撑轴、轮毂、螺栓、油封盒、外骨架油封、内油封和内骨架；所述内油封硫化至内骨架成为整体结构，并将其过盈装配于油封盒，同时将内骨架限位在油封盒内侧；所述外骨架油封过盈装配于油封盒，油封盒通过螺栓锁紧在轮毂上；所述外骨架油封、内油封及内骨架套入轮边支撑轴上。

上述装载机驱动桥轮毂骨架油封限位结构通过将内油封硫化至内骨架成为整体结构，具有以下技术特点和有益效果：

1、内油封硫化至内骨架一体，内骨架限位于油封盒内，避免了骨架油封脱离油封盒；

2、内骨架外圆与油封盒内孔过盈配合，同轴度高；

3、整体结构及工艺简单。

本实用新型装载机驱动桥轮毂骨架油封限位结构解决了现有技术中由于装载机连续工作引起驱动桥总成内部压力上升、使骨架油封脱离油封盒造成骨架油封密封失效、最终导致轮边总成漏油的问题。

附图说明

图1是本实用新型装载机驱动桥轮毂骨架油封限位结构主剖视示意图；

图2是图1中局部放大结构示意图。

附图标记：轮边支撑轴1、轮毂2、螺栓3、油封盒4、外骨架油封5、内油封6、内骨架7。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型装载机驱动桥轮毂骨架油封限位结构作进一步详细说明。

图1-图2所示，本实用新型装载机驱动桥轮毂骨架油封限位结构包括轮边支撑轴1、轮毂2、螺栓3、油封盒4、外骨架油封5、内油封6和内骨架7；所述内油封6硫化至内骨架7成为整体结构，并将其过盈装配于油封盒4，同时将内骨架7限位在油封盒4内侧；所述外骨架油封5过盈装配于油封盒4，油封盒4通过螺栓3锁紧在轮毂2上，外骨架油封5、内油封6及内骨架7套入轮边支撑轴1上。

当装载机连续工作时，由于驱动桥总成内部油温不断升高，内腔气压也随之上升，外骨架油封5和内油封6承受的压力也逐渐增加。此时，因内油封6和内骨架7是一个整体结构，而内骨架7又被限位在油封盒4内侧，故内油封6将不会因为气压的增大而脱离油封盒4；同时外骨架油封5也不会因气压增大而脱离油封盒4，致使外骨架油封5和内油封6继续起到密封作用，不会引起油封失效造成漏油故障，大大降低了驱动桥轮毂油封漏油故障，提高了驱动桥的使用寿命和可靠性。