[实用新型]一种组合式油环及活塞式发动机

说明书

本实用新型公开了一种组合式油环及活塞式发动机，属于活塞环技术领域。本实用新型提供的组合式油环，包括呈环状的螺旋弹簧、第一刮油环和第二刮油环，所述第一刮油环和所述第二刮油环上下设置，所述第一刮油环和所述第二刮油环的内环面共同形成一环形的容纳槽，所述螺旋弹簧设置在所述容纳槽内，并与所述容纳槽的槽壁抵接。本实用新型提供的活塞式发动机，包括活塞，所述活塞沿其周向设置有油环槽，该活塞式发动机还包括所述组合式油环，所述组合式油环设置在所述油环槽内，在所述螺旋弹簧的弹力作用下，所述第一刮油环和所述第二刮油环分别与所述油环槽的上端面和下端面抵接。该组合式油环及活塞式发动机不易发生泵油、窜油现象，且使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及活塞环技术领域，尤其涉及一种组合式油环及使用该组合式油环的活塞式发动机。

背景技术

活塞式发动机，又称往复式发动机，其是利用燃料燃烧产生压力，并通过一个或者多个活塞将压力转化成旋转动能的发动机。现有的活塞式发动机一般利用汽油或者柴油作为燃料。活塞是活塞式发动机的重要部件，其上设置有压缩环和油环，压缩环用来密封燃烧室内的可燃混合气体，油环用来刮除缸体上多余的机油。

现有的油环包括一片式油环、两片式油环和三片式油环三类。其中，一片式油环包括一体式的环体，一片式油环没有弹簧，因而弹力低，机油耗控制能力差，且环体的上端面无法与活塞的油环槽的上端面形成稳定的密封，环体的下端面无法与活塞的油环槽的下端面形成稳定的密封，在活塞上下运行时，很容易导致油环在油环槽内上下窜动，从而产生“泵油”现象，同时，开口会产生“窜油”现象，增大了机油消耗量。相对于一片式油环而言，两片式油环在环体的内环面安装有弹簧，虽然环体的弹力有所提高，但是并未能改善环体的上端面与活塞的油环槽的上端面之间、以及环体的下端面与活塞的油环槽的下端面之间的密封问题，环体的上端面与活塞的油环槽的上端面之间、以及环体的下端面与活塞的油环槽的下端面之间仍然存在间隙，使用时还是会发生“泵油”现象，同时，开口也会产生“窜油”现象，增大了机油消耗量。为改善一片式和两片式油环的“泵油”及“窜油”现象，有人提出三片式油环，三片式油环包括衬环和两个圆环形的刮片环，两个刮片环分别设置于衬环的上下两个端面，两个刮片环的截面呈接近矩形的形状，衬环的上下两个端面上分别设置有凸台，凸台与衬环的轴线方向有一定角度，刮片环内圆与凸台接触。衬环在压缩状态下，产生径向、轴向弹力，使刮片环的外圆面与缸体内壁形成密封、以及刮片环的端面与油环槽上下端面形成密封。衬环的弹力系数远大于螺旋弹簧的弹力系数，一般为2-5倍。虽然刮片环与油环槽的上端面和下端面之间形成了密封，消除了“泵油”现象，同时，二个刮片开口错开设置，错开角度一般要求大于30°，消除了“窜油”现象。然而，由于凸台和刮片环内圆接触的位置位于外侧，尤其是位于上侧的位置，在工作中产生的杂质很容易进入上述位置并堆积，在刮片环和衬环的凸台发生滑动时，导致磨损量增加。同时，由于衬环的弹力系数很大，因此现有的三环式油环在工作过程中存在弹性消失率高的问题，导致发动机的机油消耗率随着发动机运行时间逐渐增长，耐久性不足，最终严重影响有效使用寿命。

因此，如何提出一种不易发生泵油和窜油现象且使用寿命长的油环是现在亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种组合式油环，该组合式油环不易发生泵油现象，且有效使用寿命长。

本实用新型的另一个目的在于提供一种活塞式发动机，该活塞式发动机机油消耗率低，有效使用寿命长。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种组合式油环，包括呈环状的螺旋弹簧、第一刮油环和第二刮油环，所述第一刮油环和所述第二刮油环上下设置，所述第一刮油环和所述第二刮油环的内环面共同形成一环形的容纳槽，所述螺旋弹簧设置在所述容纳槽内，并与所述容纳槽的槽壁抵接。