[实用新型]一种用于铁路线路防护栅栏的栏片

说明书

一种用于铁路线路防护栅栏的栏片，包括：构造成具有变化的截面的栏片主体(149)，所述栏片主体构造成包括第一栏片体(141)和与所述第一栏片体(142)连接的第二栏片体，所述第一栏片体与所述第二栏片体的宽度不同；其中，若干所述栏片一体化设置以形成栏片组(150)进行安装，在所述栏片组的处于所述第一栏片体的端部形成有第一连接部(145)，在处于所述第二栏片体的端部形成有第二连接部(146)，所述第一连接部与所述第二连接部均通过卡合方式，与所述铁路线路防护栅栏的横梁(120)形成固定安装。

技术领域

本实用新型涉及铁路防护技术领域，具体地涉及一种用于铁路线路的防护栅栏的栏片。

背景技术

近年来，随着高速铁路的快速发展，我国建设了大规模的高速铁路，这给人们的出行带来了极大的便利。作为高效安全的运输工具，铁路具有运输速度快、载客量高、运输能力强以及安全性好等优点。考虑到铁路、尤其是高速铁路的运行速度快、安全要求高，铁路部门通过设置防护栅栏对铁路线路进行工程封闭，以有效降低人、物闯入铁路线路的安全威胁。因此，通过设置防护栅栏以确保行车安全，减少线路区域内、外人身伤亡事故，以及减少牲畜、动物翻越运营线路等潜在风险。

现有技术中的铁路线路防护栅栏主要包括两类：一类是钢筋混凝土栅栏，另一类是钢筋混凝土立柱金属网片防护栅栏。目前，铁路规定时速120公里以上的新建线路用防护栅栏均采用钢筋混凝土防护栅栏。

然而，现有的铁路线路防护栅栏中的栏片仍然存在一些问题。例如，现行钢筋混凝土防护栅栏中的栏片存在结构自重大、特殊地区耐久性差、栏片间距过大、上下槛卡槽的设计偏浅导致后期安装不牢等问题。这些都造成了施工期间运输不便、安装困难等问题，导致后期运营期间防护效果差、维护难度大，增大了铁路线路防护的运营成本，并给铁路的安全运营造成不利影响。

实用新型内容

针对至少一些如上所述的技术问题，本实用新型旨在提出一种用于铁路线路的防护栅栏的栏片。该防护栅栏的栏片的上下间距设置成不同，从而能够有效提高防护栅栏的防护效果。同时，栏片与用于固定的横梁之间通过卡合的方式进行连接，安装简单方便，搭接牢固可靠，能够有效保证该防护栅栏的稳定性。该栏片采用玻璃钢材料制成，其结构自重轻、运输、安装方便，且在一些特殊地区耐久性好。该栏片显著提高了防护栅栏的防护效果，有效保证了铁路的安全运营，且后期维护方便，降低了铁路线路防护的运营成本。

为此，根据本实用新型，提出了一种用于铁路线路的防护栅栏的栏片，包括：构造成具有变化的截面的栏片主体，所述栏片主体构造成包括第一栏片体和与所述第一栏片体连接的第二栏片体，所述第一栏片体与所述第二栏片体的宽度不同；其中，若干所述栏片一体化设置以形成栏片组进行安装，在所述栏片组的处于所述第一栏片体的端部形成有第一连接部，在处于所述第二栏片体的端部形成有第二连接部，所述第一连接部与所述第二连接部均通过卡合方式，与所述铁路线路防护栅栏的横梁形成固定安装。

在一个优选的实施例中，所述第二栏片体的宽度设置成大于所述第一栏片体的宽度，所述第二栏片体的长度设置成不小于所述第一栏片体的长度。

在一个优选的实施例中，所述栏片构造成非封闭槽型结构，所述栏片的槽型底面面向铁路线路的外侧安装。

在一个优选的实施例中，所述第一连接部和所述第二连接部的宽度相等。

在一个优选的实施例中，所述第二栏片体设有狭长形通孔。

在一个优选的实施例中，所述狭长形通孔的宽度设置为处于50-70mm的范围内。

在一个优选的实施例中，所述栏片组包括至少三个依次连接的所述栏片。

在一个优选的实施例中，所述栏片组中相邻的所述第一栏片体之间的间距为处于120-140mm的范围内。