[实用新型]低速电动四轮车12V蓄电池用充电线路

说明书

本实用新型属于低速电动四轮车的充电技术领域，主要涉及一种低速电动四轮车12V蓄电池用充电线路。提出的一种低速电动四轮车12V蓄电池用充电线路具有充电器；充电器的辅助输出端A1连通12V蓄电池的正极；12V蓄电池的正极还连通有点火开关、DC转换器和中控锁；DC转换器的工作引脚与中控锁的控制引脚电连接；DC转换器的工作引脚还通过二极管D3与点火开关相连通；12V蓄电池的正极与中控锁的电源引脚相连通。本实用新型不增加成本的同时具有充电逻辑简便、充电效果稳定的特点。

技术领域

本实用新型属于低速电动四轮车的充电技术领域，主要涉及一种低速电动四轮车12V蓄电池用充电线路。

背景技术

电动四轮车以蓄电池为驱动能源，环境污染小，便捷时尚，市场保有量持续增长，但电动四轮车12V蓄电池易亏电的问题始终没有得到解决。电动四轮车增加中控锁功能后，当车辆停放时，中控锁需要随时接收遥控钥匙的开锁信号，处于随时待机状态下的中控锁需要一直耗电，12V蓄电池容易亏电；12V蓄电池亏电后不仅遥控开锁功能会丧失而且钥匙点火启动也会失效，对用户造成极大的不便；基于以上原因，在电动车电路中就需要设计出专门的充电线路来为12V蓄电池充电，以此来保证12V蓄电池始终电量充足。

目前市场上常用的技术主要有两种方式：

1、DC常工作

DC转换器一直工作，为整车提供12V电源，点火开关关闭后通过继电器控制其它负载不工作；但DC转换器仍能为中控锁供电。

优点：此方案的优点为系统简单方便、成本低。

缺点：因为DC转换器还需为整车其他用电设备进行供电，输出电压不宜超过电器件额定电压过多，故无法保证为中控锁小蓄电池充分充电。此外DC转换器一直工作会降低其寿命，增加整车的故障率。

、增加一块12V蓄电池

增加一块12V蓄电池为中控锁功能供电，整车总急停开关关闭时也有电源维持中控锁工作，当打开点火开关后，DC转换器可为小蓄电池充电。

优点：当整车急停开关关闭时中控锁功能仍有效，整车短时间放置也不会导致12V蓄电池亏电。

缺点：处于随时待机状态下的中控锁需要一直耗电，所以当车辆长时间存放时12V蓄电池依然会亏电；这就是市场上大部分车辆停放一周左右就需要启动开一段时间的原因。

目前小型电动款四轮车市场上主要采取以上两种方式，因上述两种方案都存在相应的缺点甚至存在不安全隐患等问题，所以需要设计出专门的12V蓄电池充电线路来解决上述技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型的目的是提出一种低速电动四轮车12V蓄电池用充电线路。

本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案来实现：

一种低速电动四轮车12V蓄电池用充电线路，充电线路具有用以对12V蓄电池进行充电的充电器；所述充电器的辅助输出端A1连通12V蓄电池的正极；所述12V蓄电池的正极还连通有点火开关、DC转换器和中控锁；所述12V蓄电池的正极与DC转换器的辅助输出引脚相连通，通过DC转换器为所述的12V蓄电池进行充电；DC转换器的高压电压正负极与动力控制器电连接；所述DC转换器输出的12V电压的正极连通低速电动四轮车的负载，为负载提供电源；所述DC转换器的工作引脚与中控锁的控制引脚电连接，由中控锁的控制引脚控制DC转换器是否工作；所述中控锁的内部对应所述的控制引脚设置有二极管D4，用以在二极管D4导通时，控制引脚输出≥9V的高电平，此时DC转换器工作，DC转换器的辅助输出引脚产生14.5V电压，此辅助输出可对12V蓄电池进行充电。

所述DC转换器的工作引脚还通过二极管D3与点火开关相连通，用以在点火开关打开时，所述的DC转换器工作，DC的辅助输出引脚产生14.5V电压，对12V蓄电池进行充分的充电；