[实用新型]基于CTC系统的列车运行图调整装置

说明书

本实用新型涉及一种基于CTC系统的列车运行图调整装置，包括：全局调整终端、分台调整终端、全局运行图服务器以及分台运行图服务器，所述全局调整终端、所述分台调整终端、所述全局运行图调整服务器以及所述分台运行图服务器之间均通过CTC系统的通信服务器进行通信。与现有技术相比，本实用新型既能够对单一调度台及其相邻调度台的运行图进行调整，也能对全局运行图进行调整，同时调整过程更加自动快速，调整结果也更为有效合理。

技术领域

本实用新型涉及列车运行图调整技术领域，尤其是涉及一种基于CTC系统(分散自律调度集中系统)的列车运行图调整装置。

背景技术

我国的列车调度集中系统从1958年开始效仿苏联极性频率制调度集中起步，先后经历了继电方式调度集中、电子方式调度集中、计算机化调度集中这几个阶段。进入21世纪以来，特别是近些年计算机、通信、人工智能等技术的飞速发展，给各行各业的发展带来了极大的冲击和变革。在十三五铁路规划中明确提出要进行铁路的智能化及现代化建设，因此列车调度集中系统的发展也势必将朝着自动化、智能化的方向发展。

截止至2017年底，我国的铁路营业里程已经突破了12.7万公里，其中高铁2.5万公里，“四纵四横”铁路网已经基本形成。铁路网的迅速扩增致使干线上列车密度大幅度增加，这样也为现有的调度指挥系统带来了挑战。目前分散自律调度集中系统(CTC)是一种广泛运用于铁路的先进调度集中系统。作为CTC系统中重要的组成部分，运行图终端是行车调度组织工作的重要工具，主要负责列车运行图的铺画生成和调整，各类施工封锁的安排与调整，生成阶段计划下达到车站后再由车站值班员根据实际情况安排进路或者由车站自律机按计划排路。

在遭遇风雨雪等极端恶劣天气或者设备紧急故障的情况下，需要在运行图上修改列车运行线对列车计划进行调整，保障列车的行车安全。通常情况下，运行图的调整主要是依靠列车调度员人工手动操作完成。这样的调整技术主要存在以下几个方面的缺陷：其一，由于调度员自身水平的参差不齐，不同的调度员面对相同的故障类型会有不同的调整方案，从而会导致调整的效果也不一样；其二，运行线的调整需要一根一根进行，当运行线密集并且此时遭遇极端情况，意味着需要在短时间内对运行线进行大面积调整，此时完全依靠调度员手工进行应急处置是非常困难的。上述缺陷都极大地降低了调度员的应急处置效率，不利于对列车运行图进行有效的调整。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种基于CTC系统的列车运行图调整装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种基于CTC系统的列车运行图调整装置，包括：全局调整终端、分台调整终端、全局运行图服务器以及分台运行图服务器，所述全局调整终端、所述分台调整终端、所述全局运行图调整服务器以及所述分台运行图服务器之间均通过CTC系统的通信服务器进行通信。

优选地，所述分台调整终端的数量至少1台，所述分台运行图服务器的数量与分台调整终端相同。

优选地，所述分台调整终端和所述分台运行图服务器为一一对应的关系，即所述分台调整终端和所述分台运行图服务器均对应于同一个调度台。

优选地，所述分台调整终端设有动态更新运行图显示器。

优选地，所述分台运行图服务器设有自身调度台的列车运行图存储器。

优选地，所述全局运行图服务器设有各调度台的列车运行图存储器。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1)既可以对单一调度台及其相邻调度台的运行图进行调整，也可以对全局范围内的运行图进行调整；

2)设置调整方案的应用过程，即调整方案只有在发送给CTC系统的运行图终端之后才生效，可以避免误操作的发生。