[实用新型]一种叉脚局部包塑的新型换挡拨叉

说明书

本实用新型公开一种叉脚局部包塑的新型换挡拨叉，包括拨叉主体，所述拨叉主体上包括一内凹部，所述内凹部的半圆弧端部形成拨叉叉脚，所述拨叉还包括多个包塑体，用于对拨叉叉脚进行局部包塑，所述包塑体通过注塑工艺与拨叉叉脚进行固接。本实用新型通过包塑体对拨叉的叉脚部位进行了局部包塑，在变速箱运转过程中，可以有效降低拨叉叉脚与齿套间的摩擦，减缓换挡时拨叉对齿套的冲击，继而改善噪音，并且，包塑体通过注塑工艺与拨叉主体进行固接的方式，使得包塑体在变速箱运转过程中能够持续稳定的发挥作用、不易脱落。

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱技术领域，具体涉及一种叉脚局部包塑的新型换挡拨叉。

背景技术

对于汽车，目前广泛应用的活塞式发动机其输出扭矩和转速变化范围较小。为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机工作在最有利的工况下(高功率、低油耗)，在传动系统中设置了变速箱。拨叉作为变速箱内部换挡动作的执行者，是换挡系统中的重要零件。拨叉结构设计与加工质量的好坏，直接影响变速箱的性能。

目前汽车变速箱使用的拨叉主要分为锻钢拨叉和铸铝拨叉。铸铝拨叉较传统锻钢拨叉而言，重量更轻，成型更简单，加工更高效，同时铸造工艺更利于复杂结构设计的实现。目前，该技术已日趋成熟，并逐步取代传统锻钢拨叉，成为拨叉行业的主流，广泛应用于各类乘用车变速箱。

2014年1月1日公开的中国专利一种拨叉总成及手动变速器及汽车(公开号CN203374777U)提供了一种拨叉总成，包括基体，基体上包括一内凹部，内凹部的半圆弧端形成拨叉叉脚，拨叉总成还包括：多个用于与齿套接触的叉脚套，叉脚套安装在拨叉叉脚上。该实用新型的缺陷是：安装在拨叉叉脚上的叉脚套容易脱落，不利于长期稳定地改善叉脚的磨损。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的问题，提供一种叉脚局部包塑的新型换挡拨叉，借助注塑成型工艺对拨叉叉脚局部进行包塑处理，在满足拨叉基本功能的前提下，兼顾降低摩擦、减缓冲击以及改善噪音的需求，解决现有的叉脚套容易脱落的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种叉脚局部包塑的新型换挡拨叉，包括拨叉主体，所述拨叉主体上包括一内凹部，所述内凹部的半圆弧端部形成拨叉叉脚，所述拨叉还包括多个包塑体，用于对拨叉叉脚进行局部包塑，所述包塑体通过注塑工艺与拨叉叉脚进行固接。

优选地，所述拨叉还包括衬套，所述衬套通过压装工艺与轴孔形成过盈配合。所述拨叉的轴孔两端分别装有滑动衬套，在变速箱运转过程中，有效降低拨叉与拨叉轴之间的摩擦，改善油耗；进一步地，若选用滑动轴承替代滑动衬套，则效果更为显著。

优选地，所述拨叉还包括滑块，所述滑块通过螺栓与拨叉主体固定。所述滑块设置在与拨叉叉脚相对的拨叉主体另一端，通过螺栓固定在拨叉主体上。在变速箱运转过程中，降低拨叉主体受到的摩擦，改善油耗。

优选地，所述包塑体有两个，分别固接于两个拨叉叉脚上。所述包塑体通过注塑工艺与拨叉叉脚进行固接。

优选地，所述包塑体由顶面和两个侧面组成，在其中一个侧面上开设有多个第一通孔。所述顶面和两个侧面与拨叉叉脚接触。所述顶面和两个侧面为圆弧面。

优选地，所述拨叉叉脚上开设有多个第二通孔，所述第二通孔与所述第一通孔相匹配。

进一步地，所述拨叉叉脚还包括凹孔与凸起，所述凹孔与凸起设置在与包塑体相对的一侧。

优选地，所述第一通孔、第二通孔均开设有两个。第一通孔与第二通孔的位置一一对应，大小也相匹配，从而便于在注塑时将液态塑料流进所述第一通孔、第二通孔，以将包塑体与拨叉主体进行固接。