[实用新型]车身前流水槽

说明书

一种车身前流水槽，包括前端板(1)、后端板(2)、前风挡下横梁(3)、多个支撑支架(4)，其特征在于：前端板(1)由主体(11)和连接板(12)构成；后端板(2)由上延伸部(21)、中间连接部(22)、下延伸部(23)构成，中间连接部(22)连接上延伸部(21)和下延伸部(23)，主体(11)通过连接板(12)附接至下延伸部(23)；前风挡下横梁(3)位于上延伸部(21)的上方；多个支撑支架(4)中的每一个都由位于上部的支撑杆(41)和位于下部的支撑板(42)构成，支撑板(42)的下端附接在连接板(12)上。该车身前流水槽可以做到NVH效果与行人保护得分二者兼顾。

技术领域

本实用新型涉及一种车身前流水槽。

背景技术

汽车通常在户外行驶，难免遇到雨水天气，或者司机为了清洁前风挡玻璃而使用玻璃水或清水进行清洁，此时，需要有相关装置或结构将车身上的水沿着导水槽排到车外，防止水流进入汽车车体内部和车身钣金结构内部，从而提供内部舒适干净的乘坐空间，并防止车身钣金在雨水或玻璃水的作用下过早锈蚀，为此，汽车生产商为汽车设置了车身流水槽。其中，汽车车身前流水槽总成一般由流水槽前端板总成、流水槽后端板总成、前风挡下横梁及支撑支架组成。

现有技术中的前流水槽结构强度较弱，无法满足车身前风挡下端刚度及模态要求，导致整车噪声、振动与声振粗糙度(NVH)差。此外，现有技术中的前流水槽结构对行人保护头部伤害值得分差，导致前风挡下端行人保护得分差或者不得分，不能满足最新中国新车评价规程(CNCAP)的碰撞性能要求。

例如，图1所示为现有技术中的前流水槽的分解示意图，其包括流水槽前端板10、流水槽后端板20、支撑支架30。其中，流水槽前端板10及流水槽后端板20各为一个单独的件，流水槽前端板10及流水槽后端板20二者之间采用一个支撑支架30进行支撑连接。流水槽前端板10常采用1.0mm以上料厚的钢板，流水槽后端板20一般采用0.8mm以上料厚的钢板，以保证流水槽的刚度及模态要求，依照这种结构设计生产的成品较重。由于流水槽后端板后方需要与流水槽前端板焊接，而且前端需要与前风挡玻璃面搭接，保证前风挡玻璃的安装，为了保证刚度、模态要求，在下方增加支架，因而单片式的流水槽后端板设计结构受限，无法满足行人保护的要求。提高刚度必然导致行人保护空间变差，反之提高行人保护空间必然导致刚度、模态变差。

总之，现有技术中的前流水槽结构，NVH效果与行人保护得分这两项指标存在负相关关系。也就是说，为了获取良好的NVH效果，往往会造成行人保护得分降低，反之亦然，在提升行人保护得分后，又会造成NVH效果降低。目前尚无法做到NVH效果与行人保护得分二者兼顾。

实用新型内容

为了克服现有技术中的上述问题，本实用新型提供一种车身前流水槽，其具有良好的刚度和模态，在满足NVH要求前提下同时满足行人保护要求，以提高CNCAP的最终得分，同时也能最大化地实现产品的轻量化。

根据本实用新型的一个方面，提供一种车身前流水槽，包括前端板、后端板、前风挡下横梁、多个支撑支架，其特征在于：前端板由主体和连接板构成；后端板由上延伸部、中间连接部、下延伸部构成，中间连接部连接上延伸部和下延伸部，上延伸部和下延伸部分别从中间连接部的上端和下端向车前方延伸，主体通过连接板附接至下延伸部；前风挡下横梁位于上延伸部的上方；多个支撑支架中的每一个都由位于上部的支撑杆和位于下部的支撑板构成，支撑杆靠上的一端附接在前风挡下横梁与上延伸部之间，而支撑板的上端附接在支撑杆的大致中间位置，支撑板的下端附接在连接板上。

进一步，前端板由主体和连接板拼焊制成。

进一步，前端板的主体和连接板通过冲压一体形成。

进一步，支撑支架的个数为三个并且均匀布置。

进一步，制造前端板、后端板、前风挡下横梁的钣金均为厚度在1.0mm以下的薄板。