[实用新型]机动车辆的底板

说明书

本实用新型涉及一种机动车辆的底板(10)，其特征在于，其包括复合材料制成的主板(20)，所述主板(20)包括两个用于固定到纵梁(50)上的侧支承件(40)，所述主板(20)的轮廓在每个侧支承件(40)处形成凹处，所述主板(20)还包括在一个侧支承件(40)和另一个侧支承件(40)之间延伸的肋条(33)。

技术领域

本实用新型涉及机动车辆领域，更具体地涉及机动车辆的侧面碰撞吸收问题。

本实用新型特别涉及一种由塑料制成并有效地参与吸收机动车辆侧面碰撞的车辆结构性前底板。

背景技术

车辆的结构性前底板是车辆前部和第一排座椅之间的底板部分，该部分包括前座椅紧固件。

传统道路上使用的、前部具有马达的机动车辆的前底板通常包括纵向通道，该通道尤其用于排气管、传动轴和/或管道的通过。这种车辆底板包括将中央通道与车门槛板的纵梁连接的水平侧板。

车辆的设计必须符合复杂的要求，包括碰撞测试。这些测试包括侧面碰撞测试，尤其是撞击杆子的侧面碰撞测试。

在机动车辆以30km/h的速度撞击固定杆的这种侧面碰撞测试中，车辆被安装在一平台上，沿垂直于车辆纵轴线的方向启动该平台，使得该车辆在乘客座位处与所述杆发生侧面碰撞。

车辆的变形会对乘客造成很大的受伤风险。

目前汽车中前底板的结构都依赖于金属部件和/或复合材料的组装。用于机动车辆的钢底板的已知示例需要组装五到十个钢制部件，以满足与该周边相关的功能和约束：需要具有空心体以在碰撞的情况下承受住力，需要为设备提供必要的支承面和钩挂处，需要留出乘客和驾驶员良好入座所需的空间(脚的空间、座椅轨道的紧固件等)，需要留出空间以允许排气管道通过中心区域的底板下方，并允许空调管道通过乘客舱等。

此外，制造商在能耗(特别是二氧化碳)方面面临更严格的规定，这促使他们制造更轻的车辆，尤其是底板，也必须要更轻并且具有等效机械性能(iso-performance mécanique)，特别是在侧面碰撞的应力下。

另外，基于(金属或复合材料)部件的组件的当前解决方案具有高复杂性的组装。需要许多工位，这代表了较长的制造工艺时间和高昂的成本。另一方面，特别地，金属解决方案具有大的质量，因此导致车辆的整体能量性能降低。

实用新型内容

本实用新型旨在克服这些缺点，通过提供由单个模制步骤制成作为单个部件(单层(mono-peau)底板)的复合材料前底板，而大大降低其在汽车制造商生产线上组装的复杂性。

因此，本实用新型的主题涉及一种机动车辆的底板，其包括由复合材料制成的主板，主板包括两个用于固定到纵梁上的侧支承件(40)，主板的轮廓在每个侧支承件处形成凹处，主板还包括在一个侧支承件和另一个侧支承件之间延伸的肋条。

在侧面碰撞时，这种底板设计允许在单层复合底板中实现机械应力的传递，其强度通过横向肋条得以加强。实际上，在侧向碰撞的情况下，车辆纵梁和底板的侧支承件几乎同时变形。在碰撞进程的第一步骤期间，这种变形使得纵梁几乎瞬间就与面板轮廓的凹处的基本竖直的部分相接触。这两个部件之间产生的表面接触在底板彼此相对的厚度中传递碰撞所造成的机械力，这些厚度包括底板的主板和肋条。因此，机械力横向地向底板的中心部分传递，然后向底板的对侧传递。底板的肋条允许增加位于冲击区域对面的材料的纵向截面。因此，由于截面更大，相同的撞击力在材料中产生更低的应力。因此，提高了底板的机械强度而不增加其主壁的厚度。

因此，可以在满足抗冲击性标准的同时提供在该界面处不太大的板厚度。厚度太厚会使制造过程太长而无法以工业规模和降低的成本制造复合材料板。厚度大也会产生较大复合材料过早分层的风险。

根据本实用新型的前底板还可包括以下特征中的一个或多个：