[实用新型]动力驱动系统和车辆

说明书

本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，动力驱动系统包括：发动机、电动发电机、变速器，变速器包括：离合器；输出轴空套设置有与第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮，第一挡位从动齿轮、第二挡位从动齿轮可选择性地与输出轴动力耦合连接，第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；中间轴设置有中间轴第一、第二、第三齿轮，中间轴第一齿轮与第一挡位从动齿轮啮合，中间轴第二齿轮与传动齿轮啮合，中间轴第三齿轮与倒挡主动齿轮啮合，电动发电机与中间轴第三齿轮动力耦合连接。本实用新型的动力驱动系统，不会出现混动换挡动力中断的问题，可使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种动力驱动系统和具有该动力驱动系统的车辆。

背景技术

随着汽车技术的逐渐发展，动力驱动系统的结构设计更加趋于简洁化、多功能化。目前动力驱动系统的变速器的结构复杂，传动过程繁琐，且传动链长，在纯电动工况下换挡时会存在动力中断的问题，影响换挡平顺性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力驱动系统，该动力驱动系统纯电动工况下传动链短，可解决换挡中断的问题。

根据本实用新型实施例的动力驱动系统，包括：发动机、电动发电机、变速器，所述变速器包括：离合器；输入轴，所述输入轴通过所述离合器可选择性地与所述发动机动力耦合连接，所述输入轴空套设置有第一挡位主动齿轮、第二挡位主动齿轮和倒挡主动齿轮，所述第一挡位主动齿轮、所述第二挡位主动齿轮、所述倒挡主动齿轮可选择性地与所述输入轴动力耦合连接；输出轴，所述输出轴空套设置有与所述第一挡位主动齿轮啮合的第一挡位从动齿轮、与所述第二挡位主动齿轮啮合的第二挡位从动齿轮，所述第一挡位从动齿轮、所述第二挡位从动齿轮可选择性地与所述输出轴动力耦合连接，所述第二挡位从动齿轮固定连接有传动齿轮；中间轴，所述中间轴设置有中间轴第一齿轮、中间轴第二齿轮、中间轴第三齿轮，所述中间轴第一齿轮与所述第一挡位从动齿轮啮合，所述中间轴第二齿轮与所述传动齿轮啮合，所述中间轴第三齿轮与所述倒挡主动齿轮啮合，所述电动发电机与所述中间轴第三齿轮动力耦合连接。

根据本实用新型实施例的动力驱动系统，电动发电机与中间轴第三齿轮相连，可实现驻车发电和纯电动驱动，传动链短，传动效率高，不会出现混动换挡动力中断的问题，变速器采用了环形动力流形式的齿轮结构设计，可以使用更少的齿轮实现发动机的多个挡位输出，这样设计既减轻了变速器的重量，又缩小了变速器的轴向齿轮，利于动力驱动系统的空间布置。

本实用新型还提出了一种车辆。

根据本实用新型实施例的车辆，具有上述任一种实施例所述的动力驱动系统。

所述车辆和上述的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的动力驱动系统的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的结构示意图。

附图标记：

车辆1000，

动力驱动系统100，

发动机10，电动发电机20，主减速器30，

离合器K，

输入轴Ⅰ，输出轴Ⅱ，中间轴Ⅲ，