[实用新型]一种直升机驾驶舱门锁闭机构

说明书

本实用新型公开了一种直升机驾驶舱门锁闭机构，包括由内把手壳体、内把手、保险开关、扭簧、摆臂、保险插销、保险摆臂和内把手轴组成的内把手总成，由外把手、外把手壳体、外把手转动片、连杆、被动摆臂、驱动摆臂和锁芯组件组成的外把手总成，由上锁闭盒体、上锁闭锁舌、上锁闭转动片和上锁闭压簧组成的上锁闭总成，由下锁闭盒体、下锁闭锁舌、下锁闭转动片和下锁闭压簧组成的下锁闭总成，由锁闭座、齿板、垫板、微动开关座、微动开关、压簧筒和触发杆组成的锁闭座总成。本实用新型可以用于直升机驾驶舱门，锁闭方式采用插销式，结构简单，安全可靠，提供防误操作及开关门信号反馈装置，内外把手均可开关锁，且互不干扰，使用方便。

技术领域

本实用新型涉及舱门锁闭技术领域，特别涉及一种直升机驾驶舱门锁闭机构。

背景技术

直升机的舱门锁闭机构是舱门开启和关闭的重要结构，其中驾驶舱门是驾驶员进出直升机的通道，驾驶舱门的结构稳定性和可靠性是保障直升机安全飞行的重要结构，但是现有的直升机驾驶舱门锁闭机构结构复杂，故障率较高，而且内外把手联动，使用其中一个把手时，另一个把手也会运动，出现故障后不易修理，大多数驾驶舱门没有防误操作装置，在使用中不方便，为此，我们提出了一种直升机驾驶舱门锁闭机构。

实用新型内容

本实用新型的提供了一种直升机驾驶舱门锁闭机构，主要目的在于可以用于直升机驾驶舱门，锁闭方式采用插销式，结构简单，安全可靠，提供防误操作及开关门信号反馈装置，内外把手均可开关锁，且互不干扰，使用方便。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种直升机驾驶舱门锁闭机构，包括内把手总成、外把手总成、上锁闭总成、下锁闭总成和锁闭座总成，所述内把手总成和外把手总成之间设置有硬质连杆，所述外把手总成与上锁闭总成之间设置有第一软钢丝，所述外把手总成与下锁闭总成之间设置有第二软钢丝；

所述内把手总成包括内把手壳体、内把手、保险开关、扭簧、摆臂、保险插销、保险摆臂和内把手轴，所述保险开关位于内把手壳体的前侧壁，且保险开关与内把手壳体后侧壁的保险摆臂转动连接，所述内把手通过内把手轴设置于内把手壳体的前侧壁内腔，所述扭簧套接于内把手轴的外壁，且扭簧位于摆臂和内把手壳体的内腔侧壁之间；

所述外把手总成包括外把手、外把手壳体、外把手转动片、连杆、被动摆臂、驱动摆臂和锁芯组件，所述外把手壳体的前侧壁设置有外把手，所述外把手的前侧壁左侧设置有锁芯组件，所述驱动摆臂通过转轴与外把手相连接，所述驱动摆臂的上方连接有被动摆臂，所述被动摆臂通过连杆与外把手转动片相连接；

所述上锁闭总成包括上锁闭盒体、上锁闭锁舌、上锁闭转动片和上锁闭压簧，所述上锁闭盒体的上侧腔体右侧设置有上锁闭锁舌，且上锁闭锁舌的右侧插入锁闭座总成的内腔，所述上锁闭压簧位于上锁闭盒体与锁闭锁舌之间，所述上锁闭盒体的下侧腔体转动连接有上锁闭转动片，所述上锁闭转动片的两端分别与上锁闭锁舌和第一软钢丝相连接；

所述下锁闭总成包括下锁闭盒体、下锁闭锁舌、下锁闭转动片和下锁闭压簧，所述下锁闭盒体的上侧腔体右侧设置有下锁闭锁舌，且下锁闭锁舌的右侧插入锁闭座总成的内腔，所述下锁闭压簧位于下锁闭盒体和下锁闭锁舌之间，所述下锁闭盒体的下侧腔体转动连接有下锁闭转动片，所述下锁闭转动片的顶部与下锁闭锁舌和第二软钢丝相连接；

所述锁闭座总成包括锁闭座、齿板、垫板、微动开关座、微动开关、压簧筒和触发杆，所述锁闭座的左侧顶部和底部均设置有齿板、垫板，所述锁闭座的左侧设置有微动开关座，所述微动开关座的前侧壁顶部设置有微动开关，所述微动开关的底部与触发杆连接，所述触发杆的右侧与压簧筒的左侧相连接。

优选的，所述压簧筒的内腔设置有压簧，且压簧与触发杆相连接。

通过采用上述技术方案，压簧筒可以对压簧进行位置保护，不影响触发杆的工作。