[实用新型]一种轨道车自动转向分岔系统

说明书

本实用新型公开了一种轨道车自动转向分岔系统，其包括道岔结构、以及导向装置；导向装置设置在道岔结构内；导向装置包括传动机构、导向块、以及设置在传动机构两端的尖轨；导向块设置在传动机构上，可带动传动机构偏移；尖轨的尾端可转动地连接在基本轨与导曲线轨连接处的尖端；尖轨的首端为尖端，其底部与传动机构连接，传动机构能够带动尖轨的首端偏转到贴近基本轨或导曲线轨。对于本实用新型，减少了对复杂道岔机构和专职人员的投入，同时确保道岔变位准确及时，实现轨道车辆的无人驾驶，节约成本还方便维修保养。

技术领域

本实用新型属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道车自动转向分岔系统。

背景技术

公路交通方式因日益拥堵成为城市经济进一步发展的瓶颈，轨道交通方式因其卓越的交通负载能力和可智能化控制日渐被人们更多关注，有轨电车、地铁、空铁等轨道交通方式越来越多的纳入城市交通规划当中。四通八达的交通轨道和复杂的交通环境下，转向变道一直是解决交通智能化和安全化的难点。

在分散固定线路中，当前轨道系统调整行驶方向上对应轨道的通断情况，借助传统的道岔装置完成轨道交错部位的变位衔接，实现轨道交通工具的顺利变换轨道。虽然电液控制自动道岔、可动心轨道岔已经取代传统的人工道岔，由于道岔区的接头数量多、曲线复杂，往往是行车安全事故的高发地带。

非智能化的轨道车司机对轨道车走哪个轨道是没有决定权的，全由线路上铺设的道岔来摆布。至于道岔开通哪个轨道，那又属于车站行车管理人员的职权了，需要有专门的轨道控制机构和控制人员。

由此可见，目前的转向变道技术存在以下缺点：1、轨道车辆通行变向换轨道岔必须建设专门的机构，这个机构是复杂的，需要道岔转辙机牵引，必须供电，有专职的人员负责，有了这些要求，变轨只能在车站、编组站才能完成，而这些设施的建设成本高昂。2、人员控制就不能保证没有差错，安全缺乏保障。3、轨道交通承载量大，连续运行时间长，一旦停工维护将造成的较大的经济损失。

实用新型内容

为了克服上述技术缺陷，本实用新型的第一目的是提供了一种轨道车自动转向分岔系统，轨道本身不用道岔转辙机牵引，不用通电，减少了对复杂道岔机构和专职人员的投入，确保道岔变位准确及时，节约成本还方便维修保养。

为了解决上述问题，本实用新型按以下技术方案予以实现的：

一种轨道车自动转向分岔系统，包括道岔结构、以及导向装置；所述导向装置设置在所述道岔结构内；所述道岔结构包括基本轨、以及设置在所述基本轨一侧的导曲线轨；

所述导向装置包括传动机构、导向块、以及设置在所述传动机构两端的尖轨；所述导向块设置在所述传动机构上，可带动所述传动机构偏移；所述尖轨的尾端可转动地连接在所述基本轨与所述导曲线轨连接处的尖端；所述尖轨的首端为尖端，其靠近所述导曲线轨的一侧面为弧面，靠近所述基本轨的一侧面为平面；所述尖轨的底部与所述传动机构连接，所述传动机构能够带动所述尖轨的首端偏转到贴近所述基本轨或所述导曲线轨。

进一步的，所述传动机构包括连接销、延伸杆、连接杆；所述连接销的一端与所述导向块连接，所述连接销的另一端连接在所述延伸杆的首端，所述延伸杆的尾部朝两侧延伸设置在所述连接杆上；所述尖轨分别设置在所述连接杆的两端。

进一步的，所述尖轨的下方设置有连接轴，所述连接轴穿过所述连接杆进行连接；所述尖轨的尾端设置有半圆形的限位板，所述限位板上设置有第一连接孔，所述连接处的尖端上设置有第二连接孔；所述尖轨与所述连接处的尖端通过螺栓穿过所述第二连接孔、所述第一连接孔进行连接。

进一步的，所述传动机构还包括定位弹簧、带锁销固定轴；所述定位弹簧的一端固定在位于所述连接杆下方的所述连接轴上，所述定位弹簧的另一端固定在所述带锁销固定轴上；所述带锁销固定轴固定在所述连接处下方。