[实用新型]一种发动机散热器一体安装结构及洗扫车

说明书

本实用新型涉及一种发动机散热器一体安装结构及洗扫车。洗扫车，包括车架，还包括固定在车架上的发动机散热器一体安装结构，发动机散热器一体安装结构包括发动机和散热器，发动机通过左、右悬置架与车架连接，左、右悬置架上分别悬伸有左、右散热器托架，散热器安装在左、右散热器托架的远离左、右悬置架的一端，散热器的两侧和对应的散热器托架之间还连接有斜撑。发动机通过悬置架与车架相连并形成刚性连接，减缓了发动机的跳动，两个悬置架的同侧还分别延伸有安装散热器的散热器托架，使发动机和散热器形成一个整体，散热器与散热器托架之间还连接有斜撑，提高了散热器的稳固性，降低了洗扫车的维护成本。

技术领域

本实用新型涉及发动机空冷领域，尤其涉及一种发动机散热器一体安装结构及洗扫车。

背景技术

在目前的燃油洗扫车上，副发动机和散热器是各自独立地布置在副车架上，这种布置方式使得副车架的结构复杂化，需要分别支撑副发动机和散热器，不利于模块化和轻量化设计。

在授权公告号为CN208057219U的中国实用新型专利中公开了一种散热装置，该散热装置包括一端固定在车架上的发动机，发动机的另一端固定在两个矩形的过渡安装板上，发动机与过渡安装板的连接位置处还设置有减振器，过渡安装板通过设置在过渡安装板中部的L形板固定在车架上，过渡安装板远离发动机的一端固定有散热器。通过安装板使散热器和发动机形成一个整体，缩小了散热装置的占用空间，使结构更加紧凑。

但是在上述散热装置中，发动机和散热器分别设置在过渡安装板的两个悬伸端，发动机和散热器距离过渡安装板的固定点距离都较大，在运行时，过渡安装板的两端都会在发动机和散热器的振动作用下发生一定的弹性跳动，稳固性较差，而且散热器的风扇又是通过发动机一侧的输出轴带动转动的，由于发动机较重，其跳动幅度要大于散热器的跳动幅度，当发动机与散热器跳动不一致时，尤其是在跳动比较剧烈时，具有发生干涉的隐患，不仅容易产生异响，而且加剧了散热器的磨损，提高了车辆的维护成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机散热器一体安装结构，用于解决现有技术中散热装置稳固性较差，跳动剧烈的问题；同时本实用新型还提供一种洗扫车，用于解决现有技术中散热装置稳固性差造成的车辆维护成本高的问题。

为实现上述目的，本实用新型的一种发动机散热器一体安装结构的技术方案是：发动机散热器一体安装结构，包括发动机和散热器，发动机的两侧分别连接有左、右悬置架，且在安装时发动机通过所述左、右悬置架与车架连接，左、右悬置架上分别向同侧悬伸有左、右散热器托架，散热器安装在左、右散热器托架的远离左、右悬置架的一端，散热器的两侧和对应的散热器托架之间还连接有斜撑。

本实用新型的一种发动机散热器一体安装结构的有益效果是：发动机通过左、右悬置架与车架相连，使发动机与车架之间形成刚性连接，减弱了发动机的跳动，左、右散热器托架处于左、右悬置架的同侧用于安装散热器，使发动机与散热器形成一个整体，散热器与左、右散热器托架之间安装斜撑，提高了散热器的稳固性，减弱了散热器和发动机整体的跳动，解决了现有技术中散热装置稳固性差，跳动剧烈的问题。

进一步的，所述散热器与散热器托架的连接位置处夹装有减振垫；设置减振垫能够消除散热器的振动，起到更好的减振效果，减弱散热器的跳动。

进一步的，所述斜撑和散热器托架的连接位置处夹装有减振垫；设置减振垫能够消除散热器的振动，起到更好的减振效果，减弱散热器的跳动。

进一步的，左、右悬置架在上下方向延伸；通过支撑的方式将发动机安装在车架上，发动机与悬置架的连接点、悬置架车架的连接点处于同一竖直轴线上，悬置架不会发生水平方向的弹性变形，减弱了发动机的跳动。

进一步的，所述散热器的下部伸入到左、右散热器托架之间；将散热器插在两个散热器托架之间，使散热器有更大的安装空间，有效的利用的散热器下方的空间，使发动机散热器一体安装结构的结构更加紧凑，布局更加合理。