[实用新型]一种5.47mm焦距车载前视高清镜头

说明书

本实用新型涉及一种5.47mm焦距车载前视高清镜头，包括主镜筒和设置在主镜筒内的光学系统，所述光学系统包括沿光线自前向后入射方向依次设置的光焦度为负的前组镜片A、光阑C和光焦度为正的后组镜片B，所述前组镜片A包括自前向后依次设置的双凹透镜A‑1和双凸透镜A‑2，所述后组镜片B包括自前向后依次设置的由双凹透镜B‑1和双凸透镜B‑2密接的胶合组、弯月负透镜B‑3及弯月正透镜B‑4。本实用新型结构合理，具有焦距长、高分辨率、光学结构精简、材料价格较为经济等优点，可与200万像素高分辨率的CCD或者CMOS适配。

技术领域：

本实用新型涉及一种5.47mm焦距车载前视高清镜头。

背景技术：

汽车智能化大势所趋，ADAS 产业前景广阔。智能化将是汽车未来发展重要方向。中国在市场规模及行业发展水正在逐步提升，开发ADAS系列产品会成为车载行业发展趋势。

实用新型内容：

本实用新型针对上述现有技术存在的问题做出改进，即本实用新型所要解决的技术问题是提供一种经济型、高分辨率和高像质的5.47mm焦距车载前视高清镜头。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是： 一种5.47mm焦距车载前视高清镜头，包括主镜筒和设置在主镜筒内的光学系统，所述光学系统包括沿光线自前向后入射方向依次设置的光焦度为负的前组镜片A、光阑C和光焦度为正的后组镜片B，所述前组镜片A包括自前向后依次设置的双凹透镜A-1和双凸透镜A-2，所述后组镜片B包括自前向后依次设置的由双凹透镜B-1和双凸透镜B-2密接的胶合组、弯月负透镜B-3及弯月正透镜B-4。

进一步的，所述前组镜片A和后组镜片B之间的空气间隔为2.66mm。

进一步的，所述前组镜片A中双凹透镜A-1和双凸透镜A-2之间的空气间隔为1.96mm；所述后组镜片B中由双凹透镜B-1和双凸透镜B-2密接的胶合组与弯月负透镜B-3之间的空气间隔为0.1mm，所述弯月负透镜B-3与弯月正透镜B-4之间的空气间隔为0.1。

进一步的，所述弯月正透镜B-4的后方设置有滤光片。

进一步的，所述主镜筒的前端设置有用以压紧双凹透镜A-1的前压圈，所述双凹透镜A-1和双凸透镜A-2之间设置有第一隔圈，所述双凸透镜A-2与胶合组之间设置有第二隔圈，所述胶合组与弯月负透镜B-3之间设置有第三隔圈，所述弯月负透镜B-3与弯月正透镜B-4设置有第四隔圈；所述主镜筒的后端设置有用以抵住弯月正透镜B-4的环形凸缘。

与现有技术相比，本实用新型具有以下效果：

（1）光路总长较短，则镜头的体积小；后焦适中，可以与扳机接口的摄像机配合使用；

（2）通光口径大，进光量充足，可在环境较昏暗下使用；

（3）前组镜片A为负光焦度，后组镜片B为正光焦度，两者相配合可保证镜头在高低温环境仍可正常使用；

（4）选用高折射、低色散的火石玻璃与高折射率高色散的冕牌玻璃来消色差以及消像散，实现高分辨率和高像质；

（5）所用的镜片为全球面，R值适中，减轻镜片装配难度，使用低价格玻璃，降低加工以及材料成本，同时降低镜头的光学敏感度。

附图说明：

图1是本实用新型实施例的光学系统结构示意图；

图2是本实用新型实施例的构造示意图；

图3是聚焦使得可见光中心视场像质最佳情况下的MTF图。

图中：