[实用新型]一种新能源汽车充电机整流桥实用并联电路

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车充电机整流桥实用并联电路，包括线圈负载、电容、第二整流电路BR2、与市电交流电火线相连的火线端子，以及与火线端子相连的第一整流电路BR1，所述第一整流电路BR1包括4个首尾相连的二极管，第一整流电路BR1的引脚2、引脚3与火线端子连接，引脚1连接电容正端，电容负端连接第二整流电路BR2；所述第二整流电路BR2包括4个首尾相连的二极管，第二整流电路BR2的引脚2、引脚3与市电交流电的零线端子连接，引脚4与电容负端连接，引脚1连接至电容正端。本实用新型增大了整流输出电流、提高可靠性，减少了热集中损耗，降低了机器工作温度，对散热工艺要求降低，提高了充电机抗浪涌和冲击电流的能力。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤指一种新能源汽车充电机整流桥实用并联电路。

背景技术

近年来环境污染严重，环保、节能已经成为人们热议的话题，这同时也促进了一些新能源产业的兴起，其中就包括新能源电动汽车。整流桥作为一种功率元器件，非常广泛的应用于各种电源设备中，其中新能源汽车充电机电路中就运用到了整流桥。目前市场上的新能源充电机大多数都是使用单个整流桥。但是在大功率输出的情况下，不想增添新的器件而单个整流桥电流又不满足输出功率的情况下，就需要用到整流桥并联电路了。市场上新能源汽车充电机的研发与设计都会考虑到机器工作效率的高低，产品质量的保证，可靠性是衡量充电机性能好坏的一个重要指标之一。充电机效率低是由很多方面因素引起，最主要的就是机器工作温度高，机器中的功率器件发热严重损耗较大。

如图1所示，图1为单个整流桥电路，交流电从L端（火线端子）与N端（零线端子）接入整流桥电路的2、3引脚端，当L端为正向电流时，整流桥中D2二极管导通，D1二极管截止，电流经过D2给电容充电并给后面负载供电，通过D3导通D4截止电流回到N端实现半个周期工作；当L端为为负向电流时，D2二极管截止，D1二极管导通，电流经过电容及负载后，D4导通，D3截止从而实现负半周工作。1端出来的都是正向电流，4端出来的为负向电流，两端连接电容，从而实现整流滤波的效果，即每一端工作时只有一个二极管导通工作，此时单个二极管内的导通压降较大，造成发热严重，降低整流桥使用寿命。此种方式只能满足于充电机小功率输出环境下使用。

如图2所示，图2为双整流桥并联电路，当L端（火线端子）输入正向电流时，整流桥BR1与BR2中D2二极管导通，电流经过电容与负载后，两个D3二极管导通，D1和D4二极管截止电流回到N端实现工作回路；当L端（火线端子）输入负向电流时，两个整流桥中D1二极管导通，D2二极管截止，电流流过电容负载后，D4二极管导通，D3截止回到N端。由于两个整流桥规格和个体可能略有不同，就会造成两个整流桥中的两个D2二极管本体性能不同，这样导通压降不一样从而不能均流，造成其中一个二极管发热严重。而且此种并联方法复杂，连接导线较多，所以此种并联方法没有实用性，并联效果差。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺点，提供一种新能源汽车充电机整流桥实用并联电路。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型提供一种新能源汽车充电机整流桥实用并联电路，包括线圈负载、电容、第二整流电路BR2、与市电交流电火线相连的火线端子，以及与火线端子相连的第一整流电路BR1，所述第一整流电路BR1包括4个首尾相连的二极管，第一整流电路BR1的引脚2、引脚3与火线端子连接，引脚1连接电容正端，电容负端连接第二整流电路BR2；所述第二整流电路BR2包括4个首尾相连的二极管，第二整流电路BR2的引脚2、引脚3与市电交流电的零线端子连接，引脚4与电容负端连接，引脚1连接至电容正端。

作为本实用新型的一种优选技术方案，线圈负载并联在电容两端。