[实用新型]一种小型固定翼飞机用机翼

说明书

本实用新型公开了一种小型固定翼飞机用机翼，包括机翼主体和升力调节槽，所述升力调节槽安装在机翼主体的后端外壁内部且开口向右，通过在加强肋与翼肋之间和翼肋与翼肋之间增加有加强加固装置，且加强加固装置共设置有两组，而两组加强加固装置分别连接在前墙与其后侧的桁条之间和后墙与其前侧的桁条之间的加强肋与翼肋上和翼肋与翼肋上，而通过调节加强加固装置能够使得加强肋与翼肋之间和翼肋与翼肋之间产生相互之间的拉力，通过拉力的作用能够使得加强肋与多个翼肋之间形成一个强度更强的整体，从而使得整个的机翼主体的使用刚性与强度增加，从而增加机翼主体在安装到小型固定翼飞机上后能够更加耐用且使用起来更加安全。

技术领域

本实用新型属于固定翼飞机相关技术领域，具体涉及一种小型固定翼飞机用机翼。

背景技术

机翼是飞机的重要部件之一，安装在机身上。其最主要作用是产生升力，同时也可以在机翼内部置弹药仓和油箱，在飞行中可以收藏起落架，另外，在机翼上还安装有改善起飞和着陆性能的襟翼和用于飞机横向操纵的副翼，有的还在机翼前缘装有缝翼等增加升力的装置，机翼的作用是产生升力，以支持飞机在空中飞行，它还起一定的稳定和操纵作用，机翼的平面形状多种多样，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、双三角翼、箭形翼、边条翼等，现代飞机一般都是单翼机，但历史上也曾流行过双翼机(·两副机翼上下重叠)、三翼机和多翼机。

现有的小型固定翼飞机用机翼技术存在以下问题：现有的小型固定翼飞机用机翼因为受到体积大小和使用用途的限制，使得机翼的结构较为简单且强度值比较统一，而当该小型固定翼飞机在起飞时受到的横风较强且升降加大偏差较大时，机翼受到的升力作用则会大大的增加，这样就容易造成机翼所受的升力强度要大于机翼本身承受的强度极限，这样则会容易造成机翼受损的情况发生，此情况轻则会影响该小型固定翼飞机的正常飞行状态，重则会造成机毁人亡的情况发生。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种小型固定翼飞机用机翼，以解决上述背景技术中提出的当该小型固定翼飞机在起飞时受到的横风较强且升降加大偏差较大时，机翼受到的升力作用则会大大的增加，这样就容易造成机翼所受的升力强度要大于机翼本身承受的强度极限，这样则会容易造成机翼受损的情况发生的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种小型固定翼飞机用机翼，包括机翼主体和升力调节槽，所述升力调节槽安装在机翼主体的后端外壁内部且开口向右，所述升力调节槽的周长内部设置有向后横向伸出的升力调节片，所述机翼主体上最外部设置有蒙皮，所述蒙皮最左端圆周内部套接有加强肋，所述加强肋最后侧横向内部设置有辅助缓冲孔，所述辅助缓冲孔前侧的加强肋左侧外壁上连接有向左伸出的右直插接头，所述右直插接头和加强肋通过焊接固定连接，所述右直插接头前侧的加强肋横向内部设置有主缓冲孔，所述主缓冲孔与机翼主体内部和加强肋左端外部保持连通状态，所述加强肋中间处左端外壁的上下两端均设置有向左伸出的卡槽接头，所述卡槽接头和加强肋通过焊接固定连接，所述卡槽接头前侧的加强肋左端外壁横向内部还设置有另外一个主缓冲孔，所述加强肋最前侧左端外壁上还设置有向左伸出的左直插接头，所述左直插接头和加强肋通过焊接固定连接。

优选的，所述蒙皮圆周内部的前后两端还分别设置有横向的前墙和后墙，所述前墙的左端通过焊接连接在加强肋靠近前侧的右端外壁上，所述后墙的左端通过焊接连接在加强肋靠近后侧的右端外壁上，所述加强肋右端中心处连接有向右横向伸出的翼梁，所述翼梁设置在蒙皮的圆周内部，所述加强肋右侧的蒙皮圆周内部设置有向右等距排列的多个翼肋，所述前墙与翼梁和后墙与翼梁之间的加强肋右端外壁上均连接有向右伸出的桁条，所述前墙与其下侧的桁条之间的翼肋与翼肋之间和翼肋与加强肋之间均连接有加强加固装置，所述后墙与其前侧的桁条之间的翼肋与翼肋之间和翼肋与加强肋之间均连接有另外一组加强加固装置。