[实用新型]一种动车组减震器运输装置

说明书

本实用新型公开了一种动车组减震器运输装置，包括固定底座，所述固定底座上开设有固定凹槽，且固定凹槽为半弧形，所述固定底座两侧均设有2个第三固定块，且相邻的第三固定块上开设有连接通孔，所述连接通孔内部连接有第二固定杆，且第二固定杆两端设置有第一固定板，所述第一固定板的上端连接有第一固定块，且第一固定板通过第二固定杆与第三固定块相连接。该动车组减震器运输装置在移动过程中减震器不会出现固定不稳的情况，从而可以防止损坏减震器。

技术领域

本实用新型涉及减震器运输装置技术领域，具体为一种动车组减震器运输装置。

背景技术

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上，高铁在不同国家、不同时代以及不同的科研学术领域有不同规定，中国国家铁路局将中国高铁定义为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路，并颁布了相应的《高速铁路设计规范》文件，而现阶段的乘坐的高铁在行驶过程中平稳，关键是减震器，这就是高铁底盘减震零件。

现有的动车组减震器运输装置在移动过程中减震器容易出现固定不稳的情况，从而会损坏减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动车组减震器运输装置，以解决上述背景技术中提出的动车组减震器运输装置在移动过程中减震器容易出现固定不稳的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种动车组减震器运输装置，包括固定底座，所述固定底座上开设有固定凹槽，且固定凹槽为半弧形，所述固定底座两侧均设有2个第三固定块，且相邻的第三固定块上开设有连接通孔，所述连接通孔内部连接有第二固定杆，且第二固定杆两端设置有第一固定板，所述第一固定板的上端连接有第一固定块，且第一固定板通过第二固定杆与第三固定块相连接。

优选的，所述固定底座下端连接有连接转动轮，且固定底座一侧的两端均设置有第四固定块，并且第四固定块的横截面为“工”字形。

优选的，所述第四固定块上连接有推动把手，且推动把手一端的长宽大于其另一端的长宽，并且推动把手上设有连接凹槽。

优选的，所述连接凹槽左右两端顶部均为“L”型结构，且连接凹槽左右两端底部的“L”型结构不相连，并且连接凹槽内部连接有第一固定杆。

优选的，所述第一固定杆的两端均为“T”字形结构，且第一固定杆通过其两端的“T”字形结构与连接凹槽相连接。

优选的，所述第三固定块共设置有8个，且第三固定块两两关于固定底座的轴心对称分布。

优选的，所述第一固定块为直角三角形，且第一固定块的顶角处设有凸块，并且其凸块结构上开设有凹槽。

优选的，所述第一固定块共设置有2个，且第一固定块上的凹槽形状与第一固定杆的外部形状相吻合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该动车组减震器运输装置在移动过程中减震器不会出现固定不稳的情况，从而可以防止损坏减震器。本动车组减震器运输装置的相邻的第三固定块通过其上开设有连接通孔与第二固定杆相连接，并且第三固定块与第一固定板通过第二固定杆构成转动结构，方便使用者可以将减震器通过固定底座固定在第一固定板内，避免减震器因为该装置在移动过程中出现向两侧掉落的情况。

附图说明

图1为本实用新型一种动车组减震器运输装置结构示意图；

图2为本实用新型一种动车组减震器运输装置侧视图；

图3为本实用新型一种动车组减震器运输装置推动把手、第一固定杆与连接凹槽连接结构示意图；

图4为本实用新型一种动车组减震器运输装置图1中A 处放大结构示意图；