[实用新型]高压配电模块及集成控制器有效
申请号: | 201822241178.1 | 申请日: | 2018-12-28 |
公开(公告)号: | CN209409824U | 公开(公告)日: | 2019-09-20 |
发明(设计)人: | 陈亮 | 申请(专利权)人: | 深圳市英威腾电动汽车驱动技术有限公司 |
主分类号: | B60L1/00 | 分类号: | B60L1/00;B60L3/00 |
代理公司: | 深圳市精英专利事务所 44242 | 代理人: | 林燕云 |
地址: | 518000 广东省深圳市南山区桃源街道北环路猫头*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 接触器 掉电保护 粘连 高压配电模块 电源子模块 对接触器 本实用新型 集成控制器 降压单元 输入端 子模块 供电 检测 低压电池 高压电池 使用寿命 吸合电压 | ||
本实用新型公开了一种高压配电模块,其包括接触器、接触器粘连检测子模块以及电源子模块。接触器粘连检测子模块与接触器连接,用于检测接触器的粘连情况;电源子模块与接触器连接,用于对接触器进行供电;其中,电源子模块包括降压单元、第一掉电保护单元以及第二掉电保护单元,低压电池输入端通过第二掉电保护单元与接触器连接以在接触器正常工作时对接触器进行供电,高压电池输入端依次通过降压单元以及第一掉电保护单元与接触器连接以在接触器异常工作时对接触器进行供电,从而可以稳定接触器的吸合电压,减少接触器的粘连,降低接触器的故障风险,延长接触器的使用寿命。本实用新型还公开了具有上述高压配电模块的集成控制器。
技术领域
本实用新型涉及新能源汽车技术领域,尤其涉及一种高压配电模块及集成控制器。
背景技术
随着科技与经济的发展,新能源汽车的技术越来越成熟,新能源汽车逐渐取代燃油车成为人们出行的主要交通工具。新能源汽车中的高压配电模块是非常重要的组成部分,其中接触器是高压配电模块其拓扑结构中的关键器件。因此接触器的正常工作至关重要,为保证接触器的正常工作,现有的解决方案通常分为两种。一种是设置接触器硬件检测单元模块,检测到接触器粘连后,触发整车VCU安全机制,下达整车安全保护措施命令,最终落实到主控制器MCU进行高压配电模块下电控制策略安全下电;另一种是通过工艺和材料一系列措施改善触点的产品品质,提高触点粘连的可靠性,提高接触器电流耐受能力。然而,上述的解决方案均没有考虑到在一些恶劣条件下瞬间发生的电池电压瞬跌,接触器的控制线圈的动作电压和释放电压无法满足电动汽车电气负荷要求的微跌标准,导致接触器掉电,增加了接触器粘连的风险。
实用新型内容
本实用新型提供了一种高压配电模块及集成控制器,旨在解决高压配电模块电池电压出现瞬间跌落或者其他异常导致接触器吸合电压不稳的技术问题。
本实用新型提供了一种高压配电模块,其包括:接触器;接触器粘连检测子模块,所述接触器粘连检测子模块与所述接触器连接,用于检测所述接触器的粘连情况;电源子模块,所述电源子模块与所述接触器连接,用于对所述接触器进行供电;其中,所述电源子模块包括降压单元、第一掉电保护单元以及第二掉电保护单元,低压电池输入端通过所述第二掉电保护单元与所述接触器连接以在所述接触器正常工作时对所述接触器进行供电,高压电池输入端依次通过所述降压单元以及所述第一掉电保护单元与所述接触器连接以在所述接触器异常工作时对所述接触器进行供电。
进一步地,所述第一掉电保护单元以及所述第二掉电保护单元均为二极管。
进一步地,所述二极管的管压降为0.7V。
进一步地,所述接触器为直流接触器。
进一步地,所述电源子模块还包括拨码开关,所述拨码开关连接在所述降压单元与所述第一掉电保护单元之间,用于根据不同的所述低压电池输入端的输入电压切换不同的输出电平对所述接触器进行供电。
进一步地,所述低压电池输入端的输入电压为24V,所述输出电平为19V。
进一步地,所述低压电池输入端的输入电压为12V,所述输出电平为9V。
进一步地,所述高压电池输入端的输入电压为500V。
进一步地,所述高压电池输入端的输入电压为300V。
本实用新型还提供了一种集成控制器,其包括:主电机控制器、高压配电模块、助力转向控制器、打气泵控制器,所述高压配电模块、所述助力转向控制器以及所述打气泵控制器均与所述主电机控制器连接,其中,所述高压配电模块为上述任一项所述的高压配电模块。
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