[实用新型]一种旋压成型整体式车轮

说明书

本实用新型公开了一种旋压成型整体式车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋和轮辐连接处为整体式衔接，所述轮辋和轮辐的材质一致，可以同时采用钢铁材质，也可以同时采用铝合金材质，所述轮辋的中部设置有凹槽，所述凹槽可以为平底凹槽、斜底凹槽、弧形底凹槽以及阶梯底凹槽中的任意一种，所述凹槽的一侧设置有短肩胎圈座，另一侧设置有长肩胎圈座，所述轮辋一端设有环形轮缘，另一端设有锁圈槽，所述的锁圈槽与轮辐衔接处为整体衔接，避免了脱焊、漏气等安全隐患，提高安全可靠性，又能降低成本、延长轮胎使用寿命。

技术领域

本实用新型属于车轮技术领域，具体涉及一种旋压成型整体式车轮。

背景技术

现有的车轮加工工艺是轮辐和轮辋单独制作，通过装配焊接而成，这样的加工方式会存在漏焊偏焊的情况，产生气孔使车轮焊缝漏气，存在轮辐与轮辋脱落等安全隐患，且生产工序繁琐，效率低，原料成本高，耗材多，也无法满足对车轮结构可靠性及稳定性的要求。

实用新型内容

为了克服现有技术领域存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种旋压成型整体式车轮。

本实用新型提供的一种旋压成型整体式车轮，包括轮辋和轮辐，所述轮辋和轮辐连接处为整体式衔接，所述轮辋和轮辐的材质一致，可以同时采用钢铁材质，也可以同时采用铝合金材质，所述轮辋的中部设置有凹槽，所述凹槽可以为平底凹槽、斜底凹槽、弧形底凹槽以及阶梯底凹槽中的任意一种，所述凹槽的一侧设置有短肩胎圈座，另一侧设置有长肩胎圈座，所述轮辋一端设有环形轮缘，另一端设有锁圈槽，所述的轮辐设有安装平面，所述的安装平面为圆形截面，圆形截面的中间部位开有中孔，所述中孔为通孔，所述中孔的外围设有环中孔一周的若干个螺栓孔，所述的锁圈槽与轮辐衔接处为整体衔接，所述的车轮安装平面同挡圈与轮辐衔接处成35°-55°。

所述轮辋的壁厚厚度一致，轮辋厚度为8mm—12mm。

所述轮辐厚度为10mm—18mm。

所述凹槽内包括第一侧壁和第二侧壁，其中所述第一侧壁靠近短肩胎圈座，所述第二侧壁靠近长肩胎圈座，所述第二侧壁上设有安装气门嘴的气门嘴安装孔，所述气门嘴内装有与车轮相结合的气门嘴。

所述的环形轮缘的高度为30mm—45mm。

所述凹槽的槽深为8mm—30mm。

所述的槽口的宽度与所述的轮辋主体的宽度比例为1.5。

所述斜底凹槽的槽底的倾斜度为30-45度，可以为短肩胎圈座一侧向长肩胎圈座一侧倾斜，也可以反向倾斜。

阶梯底凹槽的槽底为双层阶梯槽底，上、下两阶层有圆弧过渡。

螺栓孔数量为2-8个，孔径为20-30mm。

本实用新型提供的一种旋压成型整体式车轮，其有益效果在于，可以减少板材的消耗，节能减排，有利于节能环保，改变了原有的传统的制备方法，轮辋和轮辐整体旋压成型的结构，避免了脱焊、漏气等安全隐患，提高安全可靠性，根据需要设计不同的槽底，平底槽底拆卸轮胎简单方便，便于调试；阶梯底凹槽为双槽底，提升轮辋使用寿命，避免轮辋发生变型；圆弧槽底，轮辋槽底不易开裂车轮在受到载荷的垂直压力后，可均匀分布在车轮的两侧，使车轮受力均匀。

附图说明

图1是本实用新型一个实施例的整体结构示意图；

图2是双槽底结构示意图；

图3是与图2反向倾斜的双槽底结构示意图；

图4斜槽底结构示意图；

图5是与图4反向倾斜的斜槽底结构示意图；

图6是圆弧槽底结构示意图；