[实用新型]一种新能源车用电机逆变器总成

说明书

本实用新型提供了一种新能源车用电机逆变器总成，包括：逆变器总成、电机轴、转子铁芯、定子总成、电机壳体和前端盖，所述电机壳体的前端与所述前端盖连接，后端与逆变器总成的逆变器壳体连接，所述逆变器壳体、所述电机壳体和所述前端盖通过一个螺栓沿电机轴的轴向方向连接固定在一起；所述转子铁芯安装在所述电机轴上，所述定子总成安装在所述转子铁芯上，包括定子铁芯和缠绕在所述定子铁芯上的绕组，所述绕组通过采用扁导线插针式绕组方式形成；所述电机的前端支撑在所述前端盖上，所述电机的后端支撑在所述逆变器壳体上。本实用新型的电机逆变器总成的集成方式简单，制作成本低。

技术领域

本实用新型涉及一种新能源车用电机逆变器总成。

背景技术

目前，全球环境问题日益突显，新能源汽车作为一种排放小，污染少的交通工具已得到各整车厂的广泛重视，发展新能源汽车已成为汽车行业刻不容缓的任务。而电机逆变器作为新能源车电驱系统的核心部件,更是整车成本和性能保证的主要部分。目前，电机逆变器总成集成方式主要有径向集成和轴向集成两种，壳体一般采用铸造壳体，定子多采用圆导线绕组形式，存在电机壳体通用性差，在产品更新换代中需要重新开发模具，造成成本的增加，而电机定子的圆导线绕线方式，槽满率低，端部长，材料成本高，限制了电机比功率的提升。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种新能源车用电机逆变器总成，该总成集成方式简单，定子采用扁导线插针绕组方式形成，槽满率高，并节约了成本。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型实施例提供一种新能源车用电机逆变器总成，包括：逆变器总成、电机轴、转子铁芯、定子总成、电机壳体和前端盖，其中，所述电机壳体的前端与所述前端盖连接，后端与逆变器总成的逆变器壳体连接，以形成容纳电机轴、转子铁芯、定子总成的容置空间，所述逆变器壳体、所述电机壳体和所述前端盖通过一个螺栓沿电机轴的轴向方向连接固定在一起，所述逆变器壳体与所述电机壳体共同相同的水道；所述转子铁芯安装在所述电机轴上，所述定子总成安装在所述转子铁芯上，包括定子铁芯和缠绕在所述定子铁芯上的绕组，所述绕组通过采用扁导线插针式绕组方式形成；所述电机的前端支撑在所述前端盖上，所述电机的后端支撑在所述逆变器壳体上。

可选地，所述电机轴包括分开形成的电机前轴和电机后轴，所述电机前轴通过前轴承支撑在所述前端盖上，所述电机后轴的后端通过后轴承支撑在所述逆变器壳体上。

可选地，所述电机前轴为中空结构。

可选地，所述转子铁芯安装在所述电机前轴上。

可选地，所述水道沿所述电机壳体的轴向方向形成。

可选地，所述电机壳体由铝制成，并且与所述水道一体成型。

可选地，所述绕组通过采用扁铜线插针式绕组方式形成。

本实用新型实施例提供的新能源车用电机逆变器总成，由于逆变器壳体、电机壳体和前端盖通过一个螺栓进行轴向连接，并且逆变器壳体和电机壳体共有一个水道，使得电机逆变器总成的集成方式简单。此外，定子的绕组采用扁导线插针式绕组方式进行绕线形成，能够提高导线的利用率，降低了制作成本。

附图说明

图1是本实用新型的新能源车用电机逆变器总成的正视剖视图；

图2是本实用新型的新能源车用电机逆变器总成轴侧图；

图3是本实用新型的新能源车用电机逆变器总成电机壳体的轴测图；

图4是本实用新型的新能源车用电机逆变器总成电机前轴的轴测图；

图5是本实用新型的新能源车用电机逆变器总成电机后轴的轴测图。

具体实施方式