[实用新型]一种轨道交通车体侧墙门立柱

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通车体侧墙门立柱，包括立柱本体、下水平座和上水平座，所述立柱本体上下两端分别通过插槽与上水平座和下水平座插接。本实用新型中，该装置设有立柱本体、上水平座和下水平座，立柱本体上下两端分别通过上水瓶座和下水平座卡接，使用时，下水平座放置在车体底面骨架上，使得下水平座底面与骨架顶面处于水平接触状态，将下水平座与骨架进行焊接，再将上水平座与骨架底面进行水平焊接，使得焊接固定后的立柱本体处于竖直状态，降低了侧墙门立柱与侧墙立柱之间的竖直偏差角度，提高整体面得垂直平面度，此时将侧墙立柱上焊接的横板一端插接在第一角焊缝和第二角焊缝中，工作人员使用工具通过预留孔对螺栓进行旋转。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通车配件技术领域，尤其涉及一种轨道交通车体侧墙门立柱。

背景技术

随着我国社会经济的发展与生活节奏的加快，轨道交通已成为城市交通中最主要的交通工具，基于轨道车辆行驶的安全性、经济型及外观质量的要求，地铁、城轨或高铁等轨道车辆通常采用不锈钢作为车体的主要材料。

轨道交通车车体侧墙门立柱在安装时，由于是直接进行焊接，并且侧墙门立柱内侧设有多种加强筋板焊接时，封闭的角焊接和焊缝受到热胀冷缩的原理，使的焊接完成后侧墙门立柱会向内倾斜2～3mm，使得侧墙门立柱与侧墙垂直面产生偏差，影响侧向的整体平面度，而且还会诱发错边，焊接处产生裂纹等缺陷降低了整体结构的承载能力，针对以上问题，特提出一种轨道交通车体侧墙门立柱。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通车体侧墙门立柱。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种轨道交通车体侧墙门立柱，包括立柱本体、下水平座和上水平座，所述立柱本体上下两端分别通过插槽与上水平座和下水平座插接，且上水平座与下水平座一端表面均开设的弧面，所述立柱本体表面一侧通过螺栓固定有加固块，且螺栓贯穿加固块并延伸至加固块一侧表面开设的第二角焊缝内部，所述上水平座和下水平座一侧表面通过螺栓固定有加固块，且螺栓贯穿加固块并延伸至加固块一侧表面开设的第一角焊缝内部。

优选的，所述立柱本体设置为中空结构，且立柱本体内部开设有空心槽，所述空心槽槽壁表面焊接有承载条，且空心槽内部填充有消音填充层。

优选的，所述立柱本体表面一侧开设有预留安装孔，且立柱本体另一侧表面开设有预留孔。

优选的，所述立柱本体为多边体机构，且立柱本体采用钛合金材质。

优选的，所述承载条设有多个，且多个承载条贯穿空心槽与立柱本体上下两端端面齐平。

优选的，所述上水平座与下水平座结构相同。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，该装置设有立柱本体、上水平座和下水平座，立柱本体上下两端分别通过上水瓶座和下水平座卡接，使用时，下水平座放置在车体底面骨架上，使得下水平座底面与骨架顶面处于水平接触状态，将下水平座与骨架进行焊接，再将上水平座与骨架底面进行水平焊接，使得焊接固定后的立柱本体处于竖直状态，降低了侧墙门立柱与侧墙立柱之间的竖直偏差角度，提高整体面得垂直平面度，此时将侧墙立柱上焊接的横板一端插接在第一角焊缝和第二角焊缝中，工作人员使用工具通过预留孔对螺栓进行旋转，使螺栓穿过加固块与横杆进行固定，固定后再将加固块与横板进行焊接，横板插入第一角焊缝和第二角焊缝中通过螺栓进行固定，焊接时，即使出现热胀冷缩的情况也不会对焊接处造成影响，加固块能够填充横杆与立柱本体之间的缝隙，防止焊接点出现开裂，提高焊点的牢固性，从而提高了车体的承载能力。