[实用新型]一种氧传感器的抗液态水结构

说明书

本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及一种氧传感器的抗液态水结构，包括传感器本体、安装在传感器本体下端部的下护罩，所述传感器本体具有传感元，所述传感元的下端位于下护罩中，所述下护罩的侧壁上开设有多个进气孔，所述进气孔上边缘的位置比传感元下端面的位置低；所述下护罩的底面开设有出气孔。本实用新型能解决氧传感器由于接触液态水而损坏的问题，并且结构简单，适用范围广。

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机，具体涉及一种氧传感器的抗液态水结构。

背景技术

氧传感器作为发动机闭环控制中监控尾气、三元催化剂的重要零部件，其功能是否正常直接影响了发动机的排放、油耗等性能。随着国家排放法规的日趋严苛，氧传感器的作用越来越明显。

传统结构的氧传感器的如图5所示，包括传感器本体2、安装在传感器本体2端部的原下护罩6和通过线束3与传感器本体2连接的插接件4，传感器本体2上具有传感元5，原下护罩6的结构如图6、图7所示，原下护罩6的中部开设有多个原进气孔61、其底部开设有一个原出气孔62，图中的箭头表示气流方向，废气由原进气孔进入原下护罩6内，并流经传感元5，最后由原出气孔62排出。

实际使用过程中，由于废气中存在冷凝液态水，冷凝液态水接触传感元5后会大大降低传感元5的使用寿命，可能会直接失效甚至炸裂损坏。

CN107575291A公告了一种车用氧传感器整车环境下耐淋水风险的检测装置及方法，通过热电偶、内窥镜和碳粉层来判断氧传感器的进水情况，从而评估其氧传感器的抗水性能，但其并不能实质提升氧传感器的抗水性能。

CN1699987A公告了一种氧传感器，通过双层的护罩进行保护并形成气体通道，再通过加热器对传感器以及气体通道中的气体加热，从而避免水在传感器上液化，但此结构比较复杂，并且难以利用于现有车型。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种氧传感器的抗液态水结构，以解决氧传感器由于接触液态水而损坏的问题，并且结构简单，适用范围广。

为实现上述技术目的，本实用新型采用的方案如下：

一种氧传感器的抗液态水结构，包括传感器本体、安装在传感器本体下端部的下护罩，所述传感器本体具有传感元，所述传感元的下端位于下护罩中，所述下护罩的侧壁上开设有多个进气孔，所述进气孔上边缘的位置比传感元下端面的位置低；所述下护罩的底面开设有出气孔。

所述下护罩的多个进气孔在下护罩内壁上的开口方向为：以下护罩的中轴线为中心，均朝顺时针方向开设或者均朝逆时针方向开设。

所述下护罩为圆筒形，多个所述进气孔沿所述下护罩的周向均匀分布。

所述进气孔为圆孔，所述进气孔的长度大于或等于其直径的八倍。

所述进气孔为正方形孔，所述进气孔的长度大于或等于其边长的八倍。

还包括线束、通过线束与传感器本体连接的插接件。

本实用新型的有益效果在于：(1)由于进气孔上边缘的位置比传感元下端面的位置低，液态水密度大，不能接触到传感元；而气体通过分子扩散能够与传感元接触，实现正常检测；(2)由于进气孔的开口沿下护罩的中心一侧开设，使得废气在护罩内以旋转的方式流动，离心力会使具有大密度液态水贴下护罩的内壁运动，无法接触中心位置的传感元；(3)由于进气孔为细长孔，液态水无法正向直接进入下护罩；(4)上述三处结构均避免了液态水接触传感元，保证了传感元的工作环境，延长了其使用寿命；(5)本实用新型仅优化了下护罩的结构，并未对现有传感器总体结构做大幅调整，成本低，适用范围广。

附图说明

图1为本实用新型安装再排气管中的结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；