[实用新型]浮动式低摩擦密封圈气缸

说明书

本实用新型提供一种浮动式低摩擦密封圈气缸，包括：前盖、后盖、缸筒、活塞杆和活塞，前盖、缸筒和后盖依次连接，活塞杆穿设于前盖，部分设置于缸筒内，活塞设置于缸筒内且与活塞杆连接，还包括一密封圈和一活塞密封圈槽，其中，活塞密封圈槽为位于活塞上的环形槽体，活塞密封圈槽的截面呈Y字型；密封圈的截面呈Y字型，密封圈的径向外表面为向外凸出的弧形密封部，密封圈的Y字型的一字部包括轴向对称凸出的若干个凸起密封部；密封圈套设连接活塞密封圈槽，密封圈的内圈不接触活塞密封圈槽的槽底。本实用新型密封圈对缸筒的压力只由密封圈本身材料成型支撑力产生，没有密封圈对活塞密封圈槽底密封的压力，所以压力小活动快。

技术领域

本实用新型涉及气缸技术领域，尤其涉及一种气缸活塞采用浮动式低摩擦密封圈的气缸。

背景技术

低摩擦气缸是指活塞滑动阻力很小的气缸，常用于负载支撑的场合，在负载力值变化时，用于支撑和平衡变化的负载力。因此要求气缸活塞运动时有极低的摩擦阻力和快速的响应速度。如图1所示，气缸活塞滑动阻力的产生一般由导套1、支撑环2和气缸密封圈3的摩擦力组成。

随着自润滑工程塑料的发展，以及工业油脂在不同行业的应用和发展。气缸活塞滑动时导套1，支撑环2的摩擦阻力已可忽略。气缸密封圈3产生的摩擦力占了活塞滑动阻力的80％以上比列，气缸密封圈3摩擦力最主要由以下3部分组成，1.密封圈同缸筒间的摩擦系数(缸筒内孔的加工精度，光洁度，密封圈表面的光洁度，之间运动润滑油脂)；2.密封圈本身的设计过盈量，(即密封圈对缸筒的压力)3.密封圈同缸筒之间的接触面积。

目前常见的适合活塞的低摩擦密封圈，一般采用如图2所示，减少密封圈3同缸筒间的接触面积，或如图3所示，采用S型密封圈3的设计结构减少密封圈压力来减少摩擦阻力。但由于密封圈同活塞密封圈槽底密封的设计结构始终未改变，无法解决密封圈设计过盈压量太大时会增大密封圈对缸筒的压力。则始终存在2个问题：

1.密封圈设计过盈压量较小，相对磨损运动寿命较短；

2.当密封圈受侧向力单边磨损时，同样由于密封圈设计过盈压量小，无法有效补偿，容易造成密封圈失效。

因此，现有技术的气缸存在一些急待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种气缸活塞采用浮动式低摩擦密封圈的气缸，以解决现有技术的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提供一种浮动式低摩擦密封圈气缸，包括：前盖、后盖、缸筒、活塞杆和活塞，所述前盖、缸筒和后盖依次连接，所述活塞杆穿设于所述前盖，部分设置于所述缸筒内，所述活塞设置于所述缸筒内且与所述活塞杆连接，还包括一密封圈和一活塞密封圈槽，其中，所述活塞密封圈槽为位于活塞上的环形槽体，所述活塞密封圈槽的截面呈Y字型；所述密封圈的截面呈Y字型，所述密封圈的径向外表面为向外凸出的弧形密封部，所述密封圈的Y字型的一字部包括轴向对称凸出的若干个凸起密封部；所述密封圈套设连接所述活塞密封圈槽，所述密封圈的内圈不接触所述活塞密封圈槽的槽底。

依照本实用新型实施例所述的浮动式低摩擦密封圈气缸，所述密封圈还包括若干个通气口，所述通气口位于所述密封圈两侧的最外缘。

本实用新型对现有气缸进行改进，改变密封圈同活塞密封圈槽之间的密封形式，使密封圈对缸筒的压力只由密封圈本身材料成型支撑力产生，远小于密封件材料压缩时的内应力，由于密封圈对缸筒的压力较小，设计过盈压量可以更多，更多的磨损补偿性，更长的寿命；活塞密封圈槽的让位性，密封圈同缸筒的接触面积更少；没有密封圈受缸筒压缩变形时同缸筒的接触面积变大的趋势；对活塞密封圈槽加工无同心度要求，因为浮动，在缸筒内孔作用下，自动同心趋势，提高了气缸的快速反应和稳定性。

由于采用了以上的技术特征，使得本实用新型相比于现有技术具有如下的优点和积极效果：