[实用新型]电喷发动机控制系统

说明书

一种电喷发动机控制系统，包括原电启动模块，还包括控制模块，控制模块包括锂电池、MOS管功率控制组件、上电延时电路、转速检测电路、第一电子开关组件以及第二电子开关组件。本控制系统能监控发动机运行状况，避免发动机在非工作状态时ECU消耗电池电能。

技术领域

本实用新型涉及电喷系统领域，特别涉及一种电喷发动机控制系统。

背景技术

目前电喷系统的发电机，基本上都存在放置一段时间后，电池亏电难启动的缺陷。电池亏电有以下两方面原因：一是放置时间太久(一般半年以上)，铅酸电池的自放电，使电池电量耗尽；二是用户在停机后，电锁开关未及时关闭，此时铅酸电池仍对ECU(ElectronicControl Unit，电子控制单元)供电，ECU消耗的电流达300mA以上，也就是说电锁开关处于开启状态时，不到3天时间，容量为18Ah的铅酸电池的电量会全部耗尽，致使电池亏电无法启动发电机。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中所存在的上述不足，提供一种电喷发动机控制系统，通过监控发动机运行状况，避免发动机在非工作状态时，ECU消耗电池电能。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种电喷发动机控制系统，包括原电启动模块，还包括控制模块，控制模块包括锂电池、MOS管功率控制组件、上电延时电路、转速检测电路、第一电子开关组件以及第二电子开关组件；

所述锂电池的负极接地，锂电池的正极连接第二电子开关组件的输入端，第二电子开关组件的输出端连接电门锁ON端的一端，电门锁ON端的另一端连接MOS管功率控制组件的输入端，MOS管功率控制组件的输出端连接ECU的电源端；上电延时电路的输入端连接MOS管功率控制组件的输出端，上电延时电路的输出端连接MOS管功率控制组件的第一控制端；转速检测电路的输入端连接转速传感器，转速检测电路的输出端连接MOS管功率控制组件的第二控制端；第一电子开关组件的输入端连接铅酸电池的正极，第一电子开关组件的输出端与第二电子开关组件的输出端连接。

优选地，原电启动模块包括充电模块、充电线圈、启动继电器以及启动马达；所述充电线圈的输出端与充电模块的输入端连接，充电模块输出端正极连接启动继电器常开开关的一端，充电模块输出端负极接地，启动继电器常开开关的另一端连接启动马达的正极，启动马达的负极接地；启动继电器线圈的一端与电门锁START端连接，启动继电器线圈的另一段接地。

优选地，原电启动模块还包括铅酸电池；所述铅酸电池的负极接地，铅酸电池的正极连接启动继电器常开开关的一端。

优选地，控制模块还包括锂电池恒压恒流充电电路。

优选地，第一电子开关组件的电流方向为从第一电子开关组件的输入端流向第一电子开关组件的输出端。

优选地，第二电子开关组件的电流方向为从第二电子开关组件的输入端流向第二电子开关组件的输出端。

优选地，所述锂电池恒压恒流充电电路，包含充电电路一次侧电路和充电电路二次侧电路；

所述充电电路一次侧电路包括电源输入端、整流桥、滤波电路、PWM芯片、PWM芯片外围电路以及变压器一次绕组；

所述充电电路二次侧电路包括变压器二次绕组、恒流比较器电路，恒压比较器电路,精密基准稳压芯片、光电耦合发射电路以及电源输出端。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：通过监控发动机运行状况，避免在非工作状态(即停机状态)时，ECU消耗电池电能；同时提供手拉启动功能，避免发动机放置时间过长，铅酸电池电能耗尽后，发动机不能启动的缺陷。

附图说明

图1为本实用新型示例性实施例1的电喷发动机控制系统结构框图；