[实用新型]一种全地形车充气轮胎胎面花纹结构

说明书

本实用新型公开了一种全地形车充气轮胎胎面花纹结构，包括多个横跨整个轮胎胎面并沿轮胎周向间隔分布的主花纹块组，每个主花纹块组包括位于胎面中心的中心V型部及轴向两侧的过渡V型部、胎肩V型部，所述中心V型部、过渡V型部和胎肩V型部沿轮胎中心平面对称，所述过渡V型部包括V型连接的过渡横延部与过渡周延部，所述胎肩V型部包括V型连接的胎肩横延部与胎肩周延部，从而本实用新型利用过渡V型部和胎肩V型部在轮胎转弯行驶时能发挥V型聚沙效果，同时当转弯接地面发生变化时能在胎面两侧提供更多的驱动边缘以增加转弯时的前进驱动力，提升转弯时的牵引性能，且本实用新型能有效确保轮胎的直进牵引性能。

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎胎面花纹结构，特别指一种使用于沙地的全地形车充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术

近年来，在沙地上驾驶全地形车已成为国内市场一种新的娱乐运动潮流。全地形车在沙丘地形上行驶时，因沙地颗粒较为松散，较难集结以提供轮胎相应的牵引力。为提升轮胎在沙丘地形上行驶的牵引性能，考虑全地形车车辆在沙地下行驶的特殊性，目前常用的沙地用全地形车车辆后轮胎面花纹常采用如图1或如专利CN201410307309.5所公开的设计，即胎面采用超低接地面积的单一花纹块10’横跨整个胎面，同时在胎面花纹块前边缘设置了多个台阶式凸部11’。此种胎面花纹结构的轮胎可在直进行驶时实现单一花纹块10’快速切入沙地发挥牵引性能，但此种轮胎在沙地上转弯行驶时，在离心力的作用下轮胎的接地面由胎面中心向轴向两侧发生变化时，轴向两侧的花纹块驱动边缘因为轮胎的转弯而减少，由此导致转弯牵引性能下降，同时在轮胎转弯行驶过程中因为花纹块前边缘12’较为光滑、台阶式凸部无法发挥沙地颗粒沿花纹块先接地端侧壁面向轴向外侧排出的阻力的作用，容易发生沙地颗粒无法有效集结，当轮胎转弯时轴向两侧的花纹块无法发挥良好的驱动力，最终导致转弯牵引性能下降。因此一般的全地形车的充气轮胎难以同时满足车辆在沙地转弯行驶的牵引性和直进行驶的牵引性，这大大影响轮胎在沙地的通过性，最终影响车辆在沙地的表现。因此一般的全地形车的充气轮胎难以同时满足车辆在沙地下转弯和直进行驶时的牵引性而达到性能的全面。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于沙地的全地形车充气轮胎胎面花纹结构，可以实现不影响轮胎直进牵引性能的同时提升轮胎在沙地下的转弯牵引性能。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种全地形车充气轮胎胎面花纹结构，包括多个横跨整个轮胎胎面并沿轮胎周向间隔分布的主花纹块组，每个主花纹块组包括位于胎面中心的中心V型部及轴向两侧的过渡V型部、胎肩V型部，所述中心V型部、过渡V型部和胎肩V型部沿轮胎中心平面对称，所述过渡V型部包括V型连接的沿轮胎轴向延伸的过渡横延部与沿轮胎周向延伸的过渡周延部，所述胎肩V型部包括V型连接的沿轮胎轴向延伸的胎肩横延部与沿轮胎周向延伸的胎肩周延部。

所述中心V型部、过渡横延部和胎肩横延部三者由胎面中心至两侧分别沿行驶方向呈阶梯间隔设置。

所述中心V型部、过渡横延部和胎肩横延部的前边缘横向角度由胎面中心向两侧胎肩逐渐减小。

所述过渡周延部的长度大于胎肩周延部的长度。

所述过渡V型部的V型边缘对称中心线与胎面中心平面的周向角度为20°～40°,所述胎肩V型部的V型边缘对称中心线的周向角度为10°～30°。

所述过渡V型部的后边缘顶点、轮胎中心平面两者之间的轴向距离与过渡V型部的后边缘顶点、胎肩V型部的后边缘顶点两者之间的轴向距离的比值为0.8～1.2,所述胎肩V型部的后边缘顶点、过渡V型部的后边缘顶点两者之间的周向距离与过渡V型部的后边缘顶点、中心V型部的后边缘顶点两者之间的周向距离的比值为0.8～1.2。

所述过渡V型部的过渡周延部的长度与过渡横延部的长度的比值为0.3～0.7。