[实用新型]TZD型铁道货车脱轨自动制动装置

说明书

本实用新型公开了TZD型铁道货车脱轨自动制动装置，涉及铁道货车紧急制动装置技术领域。本实用新型包括制动阀杆、作用杆、阀体、环形弹片、锁紧螺母、顶梁组成和拉环；还包括连接套和锁紧销；作用杆内壁滑动配合有延伸加强套筒；延伸加强套筒下端周侧表面开有第二外螺纹；延伸加强套筒周表面沿轴向线性排列开有七个第一通孔；调节杆周表面与延伸加强套筒内壁滑动配合；调节杆周表面沿轴向线性排列开有四个与第一通孔相适配的第二通孔。本实用新型通过作用杆、调节杆、延伸加强套筒和连接套进行配合，延伸加强套筒增加调节杆的连接强度，连接套增加连接的稳定性，解决了现有调节杆过长时连接不可靠的问题。

技术领域

本实用新型属于铁道货车紧急制动装置技术领域，特别是涉及TZD型铁道货车脱轨自动制动装置。

背景技术

目前，国内新造铁道货车上大多安装有脱轨自动制动装置，其作用是及时准确地检测车辆脱轨信号，并自动激发列车产生紧急制动，从而减少列车脱轨损失，避免列车脱轨事故进一步扩大，在保障铁路运输安全方面发挥着重要作用。

现已装车的脱轨自动制动装置，主要由制动阀杆、作用杆、阀体、环形弹片、锁紧螺母、顶梁组成和拉环等部件组成，作用杆安装在阀体中并通过环形弹片、锁紧螺母相对定位，制动阀杆安装在作用杆的顶部侧孔中，制动阀杆上的盲孔与列车管中的压缩空气相通，顶梁组成包括调节杆、顶梁和限位筒，拉环通过限位筒与顶梁相连，顶梁中部通过调节杆与作用杆螺纹连接，拉环和顶梁将货车车轴包围在其中。在铁道货车因故脱轨时，拉环或顶梁与货车车轴生产接触，其作用力通过调节杆、作用杆传递给制动阀杆，并使制动阀杆折断，从而打通列车管与大气的通路，利用列车减压制动的原理，自动促使列车产生紧急制动。

然而现有的制动装置中作用杆与调节杆之间通过锁紧销进行连接，长时间的震动环境以及腐蚀，锁紧销容易脱落，造成连接失效；在车厢底部距离轮轴距离较远时需要较长的调节杆进行连接，然而调节杆越长连接的稳定性越差，过程容易失效，需要辅助增加连接强度。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供TZD型铁道货车脱轨自动制动装置，通过设计的作用杆、调节杆、延伸加强套筒和连接套进行配合，延伸加强套筒增加调节杆的连接强度，连接套增加连接的稳定性，解决了现有调节杆过长时连接不可靠的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为TZD型铁道货车脱轨自动制动装置，包括制动阀杆、作用杆、阀体、环形弹片、锁紧螺母、顶梁组成和拉环；所述作用杆通过连接键可轴向移动地安装在阀体的纵向内孔中，所述制动阀杆同时穿插在阀体和作用杆的顶部侧孔中，所述环形弹片套装在作用杆的外圆周上部凸肩处和下部螺纹处、且其外边缘与阀体的内壁上下承台搭接配合，所述锁紧螺母与作用杆的下部第一外螺纹连接，从而将环形弹片紧固在阀体的上下承台上；所述顶梁组成包括调节杆、顶梁和限位筒；所述调节杆的下端与顶梁的中部垂直相连，所述限位筒固定在顶梁的两端，所述拉环的两端穿插在限位筒的轴向通孔中、并通过同时穿过限位筒和拉环端部侧孔的连接销相连，还包括连接套和锁紧销；

所述作用杆内壁滑动配合有延伸加强套筒；所述延伸加强套筒下端周侧表面开有第二外螺纹；所述延伸加强套筒周表面沿轴向线性排列开有若干第一通孔；

所述调节杆周表面与延伸加强套筒内壁滑动配合；所述调节杆周表面沿轴向线性排列开有若干与第一通孔相适配的第二通孔；所述作用杆下端周表面开有与第一通孔相适配的第三通孔；所述第一通孔、第二通孔和第三通孔孔径相同；所述延伸加强套筒从作用杆中伸出适当的距离增加过长调节杆的强度，提高连接的强度稳定性，以及方便调节和固定调节杆；

所述连接套包括第一内螺纹圆筒；所述第一内螺纹圆筒上端面固定有第二内螺纹圆筒；所述第二内螺纹圆筒上端面固定有圆形套筒；所述第一内螺纹圆筒与延伸加强套筒下端周表面螺纹连接；所述第二内螺纹圆筒与作用杆下端周表面螺纹连接。