[实用新型]一种轻量化后扭梁

说明书

本实用新型涉及汽车零部件设计制造领域，具体为一种轻量化后扭梁,具有V字折页形态结构的横梁增加的刚、强度，横梁辅助结构，并通过双抱合结构的弹簧盘和双拼合安装支架板进行连接能达到解决纵梁底部边缘易开裂问题的目的。包括横梁、纵梁，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，横梁的两侧左右分别拼接设置左纵梁和右纵梁，其中：所述横梁在底部中央轴线位置设置有向顶端凹陷的V字折槽，所述横梁和左纵梁或右纵梁的内角侧槽处搭设弹簧盘组件,所述左纵梁或右纵梁在搭设弹簧盘组件组件的对称位置上还搭设轮毂支架组件，轮毂支架组件包括上安装板片、下安装板片、安装内板、安装外板，上安装板片、下安装板片互为镜像结构。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设计制造领域，具体为一种轻量化后扭梁。

背景技术

在国内，大部分紧凑型车级别以下的车型都会采用扭转梁式后悬挂，这是使用效果和成本综合衡量的结果。扭力梁起到传力、受力和连接平衡两侧的作用，通常通过一根整体的扭力梁把左右两侧的纵臂焊接在一起。扭力梁纵臂可绕硬性连接点上下摆动，此时减震弹簧和减震器吸收震动，起到吸震作用，当两个纵梁变形不同时，扭力梁发生扭转变形，由于该扭力梁有较大的弹性，可起到横向稳定杆的作用。因此对结构受力要求很高，设计不好很容易使横梁产生裂纹，甚至断裂，从而影响整车的安全性能。

同时为满足日益严格的汽车油耗及排放标准，汽车零部件轻量化已然成为发展趋势。且平台通用化及重要零部件的共用便于减低新车型的开发成本，缩减开发周期，满足各大汽车制造商快速开发新车型，优先占领市场的意愿。因此，设计一款能够实现多种车型通用的扭力梁，以满足各大主机厂的需求。

发明内容

本实用新型设计的目的提供克服现有技术的不足，提供一种轻量化后扭梁，具有V字折页形态结构的横梁增加的刚、强度，横梁辅助结构，并通过双抱合结构的弹簧盘和双拼合安装支架板进行连接能达到解决纵梁底部边缘易开裂问题的目的。

本实用新型是通过下列技术方案实现的：一种轻量化后扭梁，包括横梁、纵梁，所述纵梁包括左纵梁和右纵梁，横梁的两侧左右分别拼接设置左纵梁和右纵梁，其中：所述横梁在底部中央轴线位置设置有向顶端凹陷的V字折槽，V字折槽的设置使得横梁截面也呈倒V字形状结构；所述横梁和左纵梁或右纵梁的内角侧槽处搭设弹簧盘组件，弹簧盘组件的顶部搭设在横梁下，左侧或右侧匹配左纵梁或右纵梁方向搭设在其外壁上；所述左纵梁或右纵梁在搭设弹簧盘组件的对称位置上还搭设轮毂支架组件，轮毂支架组件包括上安装板片、下安装板片、安装内板、安装外板，上安装板片、下安装板片互为镜像结构，对称安装，头端设置纵梁焊接抱槽，纵梁焊接抱槽扣合设置在纵梁匹配安装位置上，上安装板片和下安装板片和拼合后在侧面平直设置安装内板，安装内板外壁在贴合设置安装外板。

作为优选所述弹簧盘组件包括弹簧盘主体、减震器安装支架、减震器纵梁连接架，弹簧盘主体为内凹的槽体结构，槽体中央的下侧设置减震盘支架内圈减重孔，朝向纵梁一侧设置减震器纵梁连接架，连接在减震器纵梁连接架再设置L形状的减震器安装支架，减震器安装支架、减震器纵梁连接架包绕支架连接内圈孔。

作为优选所述减震器纵梁连接架设置成凹字形状，两侧的朝前设置的片体前端设置为减震器卡槽，且上安装板片、下安装板片前端扣合在减震器纵梁连接架的横向设置的横片体上。

作为优选所述纵梁包括左纵梁板和右纵梁板两侧拼合焊接设置使得纵梁为管体结构。

作为优选所述横梁的头尾两端的顶部还设置有く字符形状结构的纵梁连接加强板。