[实用新型]一种公路桥梁预应力加固装置

说明书

本实用新型公开了一种加固装置，具体是一种公路桥梁预应力加固装置，包括加固梁体和安装在加固梁体下方的预应力钢板，所述加固梁体外侧设有内槽钢，所述内槽钢外侧设有外槽钢，所述内槽钢和外槽钢的顶端通过纵向钢梁固定连接，所述纵向钢梁通过植筋固定连接在加固梁体上，所述内槽钢的底部设有预应力钢板，预应力钢板的两端与内槽钢的底部相接触，本实用新型的有益效果是：通过外槽钢、内槽钢、纵向钢梁和植筋设置构成了一个体外预应力体系，预应力体系各组成部分在桥梁使用期间均是可检测、可调整、可维修、可控制和可更换的，且具有承载效果好、自重增加小及加固效果显著地特点，同时易于安装，施工简单，施工效率高。

技术领域

本实用新型涉及一种加固装置，具体是一种公路桥梁预应力加固装置。

背景技术

桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。 桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

桥梁是道路交通必不可少的设施，我国桥梁总数超过六十万座， 由于早期的交通量和车辆载重较低， 加之经济有限等各种原因， 梁桥的设计宽度通常不大， 随着经济的发展， 交通量和车辆载重的增加，原有梁桥的通行能力和承载能力明显不足， 而且随着使用时间的增加，已有一定数量的桥龄发生老化、损坏现象，危桥逐年增多，其中梁式桥占比例最多，其危桥承载能力会越来越差，一般的桥梁加固结构大多存在施工难度大、内力变化大不易控制等缺点，且施工工期也比较长，不利于工程进度的提高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁预应力加固装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种公路桥梁预应力加固装置，包括加固梁体和安装在加固梁体下方的预应力钢板，所述加固梁体外侧设有内槽钢，所述内槽钢外侧设有外槽钢，所述内槽钢和外槽钢的顶端通过纵向钢梁固定连接，所述内槽钢、外槽钢和纵向钢梁之间的连接方式为焊接或铆接，所述纵向钢梁通过植筋固定连接在加固梁体上，所述植筋的一端与纵向钢梁焊接，植筋的另一端通过开孔的方式伸入到加固梁体内，所述内槽钢的底部设有预应力钢板，预应力钢板的两端与内槽钢的底部相接触，预应力钢板的顶端与加固梁体的底部相接触。

作为本实用新型进一步的方案：所述内槽钢、外槽钢和纵向钢梁之间采用焊接方式互相连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述预应力钢板为弧形结构。

作为本实用新型再进一步的方案：所述预应力钢板的两端固定安装有限位块，所述限位块与固定块相接触，所述固定块与螺栓相连接，所述螺栓贯穿外槽钢和内槽钢。

作为本实用新型再进一步的方案：所述预应力钢板与加固梁体的底部依次设有定向装置一、定向装置二和定向装置三，所述定向装置一、定向装置二和定向装置三的顶端采用焊接或铆接的方式与加固梁体底部连接，所述定向装置一、定向装置二和定向装置三的底端设置为凹形面，与预应力钢板弧形面吻合接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：通过外槽钢、内槽钢、纵向钢梁、植筋、限位块、固定块、螺栓、定向装置一、定向装置二和定向装置三的设置构成了一个体外预应力体系，预应力体系各组成部分在桥梁使用期间均是可检测、可调整、可维修、可控制和可更换的，且具有承载效果好、自重增加小及加固效果显著地特点，同时易于安装，施工简单，施工效率高。

附图说明

图1为一种公路桥梁预应力加固装置的结构示意图。

图2为一种公路桥梁预应力加固装置的俯视图。