[实用新型]一种轻量化客车铝合金顶盖骨架结构

说明书

本实用新型涉及客车顶盖技术领域，特指一种轻量化客车铝合金顶盖骨架结构，包括由铝合金材质制成的侧围立柱钢管、侧围连接件、顶盖弯弧、顶盖横梁、顶盖纵梁、流水槽与侧窗上止口边，侧围连接件的一端通过固定组件一与侧围立柱钢管固定连接，侧围连接件的另一端通过固定组件二与顶盖弯弧的一端固定连接，所述顶盖弯弧的另一端通过固定组件三与顶盖横梁固定连接，顶盖纵梁通过固定组件四与顶盖横梁固定连接，流水槽通过固定组件五固定于侧围连接件的外侧壁上，侧窗上止口边通过固定组件六固定于顶盖弯弧的底部上。采用这样的结构设置，减轻了顶盖骨架的整体重量，实现轻量化的目的，大大增加了骨架的强度与刚度，减少焊接流程，降低工人劳动强度。

技术领域

本实用新型涉及客车顶盖技术领域，特指一种轻量化客车铝合金顶盖骨架结构。

背景技术

近几年，随着科技的为断发展，社会的不断进步，材料、能源与信息领域不断扩大与完善，对汽车环保性能的要求也越来越高，客车车身越来越追求轻量化，在满足应用强度、不影响实际使用性能的前提下，如何减轻客车车身总质量成为目前客车行业的技术重点之一，客车车身全铝技术已成为当前客车行业急需的关键技术之一。对于电动车而言，轻量化是提高车辆续驶里程的关键有效措施。顶盖弯弧是顶盖骨架结构的重要组成部分，是连接侧围骨架和顶盖骨架的重要连接件，目前行业中现有的客车顶盖骨架结构会存在以下三点不足：1)现阶段大部分客车车身顶盖骨架经常为了将流水槽固定得牢靠紧固，而采用十字槽沉头自攻螺钉将其与顶盖纵梁固定，这样的结构破坏了客车车身顶盖骨架结构的整体强度与刚度，此外这种安装形式也使得侧围玻璃上平面漏水的风险大大增加；2)目前，客车行业大部分还是使用异形钢管型材作为客车车身骨架结构的主要材料，钢材密度大因而整车质量相对大大增加，较容易锈蚀，另外顶盖骨架总成与侧围骨架总成是通过顶盖边梁与侧围立柱钢管焊接来连接的，焊接方式不仅造成大量的焊接污染，而且对相关焊接设备要求较高，更有大量的能源损耗，对工人的身体也会造成影响，部分铝合金车身骨架也不能很好地处理顶盖边梁和侧围骨架立柱及流水槽之间的关系；3)现阶段大部分客车顶盖骨架中顶盖横梁的位置因车载空调与安全天窗的存在而不能与侧围骨架立柱形成良好的受力封闭环，没有形成稳定的受力结构，没有完全发挥出受力封闭环的良好受力效果，此外由于位置的原车，这种结构也限制了侧窗玻璃的安装尺寸。

实用新型内容

针对以上问题，本实用新型提供了一种轻量化客车铝合金顶盖骨架结构，通过采用由铝合金材质制成的侧围立柱钢管、侧围连接件、顶盖弯弧、顶盖横梁、顶盖纵梁、流水槽与侧窗上止口边，大大减轻了顶盖骨架的整体重量，有效实现轻量化的目的，且各部件之间采用不同的固定装置进行固定，大大增加了骨架的强度与刚度，减少焊接流程，降低工人劳动强度，其结构简单，安装与拆卸非常方便，提高了生产效率，且具有通用性，互换性强，绿色环保。

为了实现上述目的，本实用新型应用的技术方案如下：

一种轻量化客车铝合金顶盖骨架结构，包括由铝合金材质制成的侧围立柱钢管、侧围连接件、顶盖弯弧、顶盖横梁、顶盖纵梁、流水槽与侧窗上止口边，侧围连接件的一端通过固定组件一与侧围立柱钢管固定连接，侧围连接件的另一端通过固定组件二与顶盖弯弧的一端固定连接，所述顶盖弯弧的另一端通过固定组件三与顶盖横梁固定连接，顶盖纵梁通过固定组件四与顶盖横梁固定连接，流水槽通过固定组件五固定于侧围连接件的外侧壁上，侧窗上止口边通过固定组件六固定于顶盖弯弧的底部上。

进一步而言，所述固定组件一包括螺栓、垫圈与螺母，侧围立柱钢管中空设置，侧围连接件的下部设有侧围连接件下端，侧围连接件下端嵌于侧围立柱钢管内，并通过螺栓、垫圈与螺母固定连接。

进一步而言，所述固定组件二包括设于侧围连接件上部的导向凸起一与设于导向凸起一两侧的导向凹槽二，顶盖弯弧的下部设有导向凹槽一与导向凸起二，导向凸起一可滑动的嵌于导向凹槽一内，导向凸起二可滑动的嵌于导向凹槽二内。