[实用新型]大扭矩联轴总成

说明书

本实用新型公开一种大扭矩联轴总成，包括壳体，所述壳体设有联轴安装腔，所述联轴安装腔内设置有第一齿轮轴和第二齿轮轴，所述第一齿轮轴与第二齿轮轴位于同一中心线，所述第一齿轮轴和第二齿轮轴的齿轮端通过一内齿环使相连；所述第一齿轮轴通过轴承支撑在壳体中，所述第一齿轮轴的轴端向外延伸出壳体，所述第一齿轮轴的向外延伸段花键连接有第一法兰；所述第二齿轮轴的轴段花键连接有第二法兰，所述第二法兰通过轴承支撑在壳体中。本实用新型的结构简单，保证联轴器总成的大扭矩、高转速输出。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种大扭矩联轴总成。

背景技术

目前，变速器试验台输出端连接均采用车载万向联轴器，该万向联轴器按实际匹配万向联轴器加大一个规格选择，以适应室内超负荷试验输出扭矩需求。随着重型变速器输入扭矩及低档速比的增加，变速器输出扭矩过大（最高输出扭矩已达到41000Nm），已超出了通用车载万向联轴器能承受的扭矩范围，过载使用易导致万向联轴器快速损坏，且易发生安全事故。若采用工业大型万向联轴器，由于该万向联轴器质量过大，变速器输出端受载过大，容易出现变速器非正常损坏，且稳定运转转速范围达不到变速器输出端转速需求。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种大扭矩联轴总成，保证联轴器总成的大扭矩、高转速输出。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案实现：

一种大扭矩联轴总成，包括壳体，所述壳体设有联轴安装腔，所述联轴安装腔内设置有第一齿轮轴和第二齿轮轴，所述第一齿轮轴与第二齿轮轴位于同一中心线，所述第一齿轮轴和第二齿轮轴的齿轮分别与内齿环相啮合，所述第一齿轮轴和第二齿轮轴的齿轮端通过一内齿环使相连；所述第一齿轮轴通过轴承支撑在壳体中，所述第一齿轮轴的轴端向外延伸出壳体，所述第一齿轮轴的向外延伸段花键连接有第一法兰；所述第二齿轮轴的轴段花键连接有第二法兰，所述第二法兰通过轴承支撑在壳体中。

进一步地，所述第一齿轮轴和第二齿轮轴的齿轮均采用鼓形齿。

进一步地，所述轴承为双列向心球面滚子轴承。

进一步地，还包括滑脂嘴，所述滑脂嘴延伸至所述轴承。

进一步地，所述滑脂嘴采用直通式滑脂嘴。

进一步地，所述第一齿轮轴的向外延伸段还包括轴向调节段。

进一步地，所述内齿环的两侧分别的设有挡圈。

进一步地，还包括调节底座，所述壳体包括联轴安装腔和连接段，所述调节底座与壳体的连接段通过螺栓固定连接。

本实用新型的有益效果，本实用新型通过第一齿轮轴和第二齿轮轴的齿轮与内齿环啮合，通过所述内齿环使所述第一齿轮轴和所述第二齿轮轴相连，第一齿轮轴通过轴承支撑在壳体中，第一齿轮轴与第一法兰花键配合，第二齿轮轴与第二法兰花键配合，第二法兰通过轴承支撑在壳体中。该结构简单，保证了输出连接的强度，从而实现了联轴器总成的大扭矩、高转速输出。

所述第一齿轮轴和第二齿轮轴的齿轮均采用鼓形齿。以补偿安装时产生的输入输出同心度误差，满足高运转转速2500rpm，最大扭矩45000Nm的需求。

所述第一齿轮轴的向外延伸段还包括轴向调节段，轴向调节段考虑了轴向补偿，以补偿轴向位置误差，可达到轴向补偿20mm。在保证输出连接强度的基础上，具有较强的安装适用性。

所述轴承为双列向心球面滚子轴承。该轴承支撑刚度较好，同时考虑了角度补偿，角向补偿1~2.5度，从而对该联轴总成连接的试验箱不会产生附加弯矩，对试验箱起到一定的保护作用。

还包括滑脂嘴，所述滑脂嘴延伸至所述轴承。用于为轴承提供润滑脂，保证了润滑脂的补充。

附图说明