[实用新型]一种铁道火车脱轨自动控制阀

说明书

本实用新型公开了一种铁道火车脱轨自动控制阀，涉及火车制动技术领域。本实用新型包括固定座，固定座一相对内表面均开有第一矩形槽；矩形槽中间位置开有一圆形槽；圆形槽内表面开有第二矩形槽；第二矩形槽内表面转动连接有第一转轴；第一转轴周侧面固定连接有第一限位箱；其中，第一转轴另一端固定连接有一火车轮；火车轮一表面固定连接有第二转轴。本实用新型通过设置第一限位箱和第二限位箱，解决了现有的火车脱轨控制阀不是自动的的问题；通过设置固定块和操作杆，解决了现有的火车脱轨控制阀只有一种控制方式的问题；通过设置第三齿轮和第四齿轮，解决了现有的火车脱轨控制阀都是直接卡死的问题。

技术领域

本实用新型属于火车制动技术领域，特别是涉及一种铁道火车脱轨自动控制阀。

背景技术

火车制动就是人为地制止列车的运动，包括使它减速，不加速或停止运行。对已制动的列车或机车解除或减弱其制动作用，则称为“缓解”。为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。

现有的火车脱轨控制阀不是自动的，当火车脱轨时，驾驶员有一个反应时间，导致不能及时的制动，可能导致事故的发生；现有的火车脱轨控制阀只有一种控制方式，单一的控制方式导致火车脱轨控制阀使用范围减少；现有的火车脱轨控制阀都是直接卡死，直接卡死导致车轮直接抱死，可能发生更大事故。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁道火车脱轨自动控制阀，通过设置第一限位箱和第二限位箱，解决了现有的火车脱轨控制阀不是自动的的问题；通过设置固定块和操作杆，解决了现有的火车脱轨控制阀只有一种控制方式的问题；通过设置第三齿轮和第四齿轮，解决了现有的火车脱轨控制阀都是直接卡死的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型为一种铁道火车脱轨自动控制阀，包括固定座，所述固定座一相对内表面均开有第一矩形槽；所述矩形槽中间位置开有一圆形槽；所述圆形槽内表面开有第二矩形槽；所述第二矩形槽内表面转动连接有第一转轴；所述第一转轴周侧面固定连接有第一限位箱；其中，所述第一转轴另一端固定连接有一火车轮；所述火车轮一表面固定连接有第二转轴；所述第二转轴周侧面固定连接有第二限位箱；其中，所述第二限位箱内表面固定连接有第一齿轮；所述第二限位箱内表面固定连接有一圆环；所述圆环内表面滑动连接有第一圆管；所述第一圆管周侧面固定连接有第二齿轮；所述第一圆管内表面固定连接有第三齿轮；所述第一圆管一端固定连接有一固定块；所述固定块一表面滑动连接有一操作杆。

进一步地，所述操作杆包括第二圆管和第三圆管；所述第二圆管一端固定连接有第一限位环；所述第三圆管一端固定连接有第二限位环；所述第一限位环周侧面与第三圆管内表面滑动连接；所述第二限位环内表面与第二圆管周侧面滑动连接。

进一步地，所述第一圆管内径与第二转轴外径长度一致；所述第一圆管外径与圆环内径长度一致。

进一步地，所述第二齿轮外径与第一齿轮内径长度一致；所述第二齿轮周侧面与第一齿轮内表面啮合。

进一步地，所述第二转轴周侧面固定连接有第四齿轮；所述第四齿轮周侧面与第三齿轮内表面啮合。

进一步地，所述第一限位箱内部结构特征与第二限位箱内部结构特征相同。

本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过设置第一限位箱和第二限位箱，解决了现有的火车脱轨控制阀不是自动的，当火车脱轨时，驾驶员有一个反应时间，导致不能及时的制动，可能导致事故的发生的问题，设置的第一限位箱和第二限位箱使得火车脱轨时达到卡死目的，具有减小事故发生的优点。