[实用新型]一种发动机配气系统中置电磁阀密封结构

说明书

本实用新型提供一种应用于汽车发动机正时配气系统技术领域的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构的正时罩盖(1)上设置电磁阀安装孔(3)，中置电磁阀(2)的本体部(4)上设置沿本体部(4)一周布置的安装卡槽(6)内卡装环形结构的密封条(7)，密封条(7)外表面设置多道凸出的密封筋(8)，密封筋(8)设置为截面呈凸出的弧形面结构，本实用新型的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，结构简单，制造成本低，能够有效实现正时罩盖端面与中置电磁阀的本体部的压力接触，密封圈弹性变形，实现端面密封，同时确保电磁阀阀芯与电磁阀安装孔孔间隙配合，保证径向定位，提高装配质量和工作性能。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机正时配气系统技术领域，更具体地说，是涉及一种发动机配气系统中置电磁阀密封结构。

背景技术

发动机配气系统的相位器控制电磁阀，主要结构有中置式和侧置式两种。其中，中置式电磁阀相比侧置式电磁阀消除了凸轮轴到缸盖机油控制阀这一段油路，因此相位器动作响应速度优于侧置式电磁阀。与此同时，中置式电磁阀结构可以简化缸盖油道设计和加工难度。目前，中置式电磁阀常见布置为装配在正时罩盖上，采用O形圈进行径向密封。这种结构对正时罩盖上的装配孔加工精度较高，密封效果一般。O形圈装配时，易发生切边，损坏密封圈。而且装配后，因通过O形圈径向定位，导致电磁阀与凸轮轴中心的同轴度不易保证。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够有效实现正时罩盖端面与中置电磁阀的本体部的压力接触，密封圈弹性变形，实现端面密封，同时确保电磁阀阀芯与电磁阀安装孔孔间隙配合，保证径向定位，提高装配质量和性能的发动机配气系统中置电磁阀密封结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种发动机配气系统中置电磁阀密封结构，所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构包括正时罩盖、中置电磁阀，所述的正时罩盖上设置电磁阀安装孔，中置电磁阀包括本体部和凸出部，本体部和凸出部设置为呈T字形结构，本体部上设置沿本体部一周布置的安装卡槽，安装卡槽内卡装环形结构的密封条，密封条设置为凸出于本体部的结构，密封条外表面设置多道凸出的密封筋，密封筋设置为截面呈凸出的弧形面结构。

所述的正时罩盖上的电磁阀安装孔的直径尺寸设置为大于中置电磁阀的凸出部的直径尺寸的结构，所述的凸出部和电磁阀安装孔之间设置为间隙配合结构，间隙尺寸控制在0.05mm-0.10mm范围之间。

所述的中置电磁阀的本体部上设置与安装卡槽连通的定位槽，密封条上设置凸出的装配接头，所述的密封条安装到安装卡槽内时，装配接头设置为能够卡装到定位槽内的结构。

所述的密封条卡装在安装卡槽内时，密封条凸出于中置电磁阀的本体部的凸出尺寸设置在0.7mm-0.8mm范围之间。

所述的中置电磁阀安装到正时罩盖上的电磁阀安装孔内时，密封筋设置为能够夹装在本体部和正时罩盖之间的结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，在电磁阀的本体部增加密封槽(安装卡槽)，在安装卡槽内安装密封条(密封条)，而螺栓固定电磁阀在正时罩盖的端面，使电磁阀端面的密封圈与正时罩盖的配合面压紧，同时密封条实现可靠定位，在受力挤压变形时不会窜动，从而实现密封性能，确保密封效果。而在结构设置方面，密封条采用截面为举行结构，同时设置多道凸出的密封筋，这样，在中置电磁阀与正时罩盖端面接触而挤压密封条时，密封筋受到挤压变形，而密封条整体不会过度变形，也不会窜动，从而与正时罩盖端面可靠接触，增加密封性能。本实用新型所述的发动机配气系统中置电磁阀密封结构，结构简单，制造成本低，能够有效实现正时罩盖端面与中置电磁阀的本体部的压力接触，密封圈弹性变形，实现端面密封，同时确保电磁阀阀芯与电磁阀安装孔孔间隙配合，保证径向定位，提高装配质量和工作性能。