[实用新型]一种液压变截面封闭式扭力梁

说明书

本实用新型涉及汽车零部件设计制造领域，具体为一种液压变截面封闭式扭力梁。一种液压变截面封闭式扭力梁，他采用了三方接触的弹簧盘和侧梁加强板，利用弹簧盘的外保护结构整合侧梁加强板结合设置在主梁和侧梁夹角的相接处，包括主横梁、侧梁，主横梁的头端和尾端竖向设置侧梁，连接成H形状的整体结构，其中：所述主横梁和侧梁的结合处下侧角处设置有加强模组；所述加强模组包括侧接弹簧盘、梁连接板、弹簧盘连接板，所述侧接弹簧盘一体塑形包括底部的盘垫和内连接侧片和外连接侧片，且内连接侧片和外连接侧片之间还设置有垫底连接片，垫底连接片延伸到侧梁底部贴合设置在侧梁底部的外壁上。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件设计制造领域，具体为一种液压变截面封闭式扭力梁。

背景技术

扭力梁后桥是汽车后桥类型的一种，通过扭力梁后桥来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持汽车平稳。市场己知的扭力梁后桥包括开口式扭力梁后桥及封闭式扭力梁后桥。扭力梁式半独立悬架外观与作动方式类似于拖曳臂式，只是在连接左右轮的下支架中间以一根粗大的梁连接，而梁的两侧拖曳臂用于为前后方向定位，整个悬架系统以拖曳臂的前端与车身连结，在梁的上方有用来做为横向定位的连杆，看起来就像H型。在车身倾斜时因扭力梁车轴的扭曲，使车轮的倾角会有变化。由于扭力梁式后悬架的结构简单，制造成本低，容易维修且占用车底空间较小，可降低车底盘的高度，从而车内空间得以增加，因而常用于小型车。扭力梁式后悬架的左右拖曳臂通过的中间扭力梁连接，使得悬架看起来像H型，悬架系统通过拖曳臂的前端与车身连结。

随着汽车市场竞争越发激烈，低成本、轻量化的后扭力梁式半独立悬架越来越受各主机厂欢迎。此种悬架的优点是成本低，重量小，悬架结构简单，占用空间小，容易获得较大的尾部空间，同时直线稳定性好，降低后轮胎损耗。

在现有技术下有一种技术分支为封闭式扭力梁，该结构后桥包括封闭式扭力梁以及与其两端相连的纵臂等部件。其中，封闭式扭力梁由于在成形过程中材料发生形变，内部受到模具的拉伸及压缩等，极易导致成品内部残余应力的存在，必须用热处理的方式才能避免零件在生产过程中开裂，降低起皱风险，使得制造工序多，导致成本的大幅增加，国内绝大部份汽车制造厂商希望采用封闭式扭力梁，但不能真正的大规模采用。

发明内容

本实用新型设计的目的提供克服现有技术的不足，提供一种液压变截面封闭式扭力梁，他采用了三方接触的弹簧盘和侧梁加强板，利用弹簧盘的外保护结构整合侧梁加强板结合设置在主梁和侧梁夹角的相接处，不同于现有技术下的加强板和弹簧盘的位置是完全分离以及完全不交汇的，能使得弹簧盘利用自身的结构在外侧和底侧进一步的加强整体密封性、牢固性，从而补偿和克服因为加工生产过程中产生的开裂，起皱的劣化情况。

本实用新型通过下述方法实现：一种液压变截面封闭式扭力梁包括主横梁（1）、侧梁（2），主横梁（1）的头端和尾端竖向设置侧梁（2），连接成H形状的整体结构，其中：所述主横梁（1）和侧梁（2）的结合处下侧角处（3）设置有加强模组（4）；所述加强模组（4）包括侧接弹簧盘（5）、梁连接板（6）、弹簧盘连接板（7），所述侧接弹簧盘（5）一体塑形包括底部的盘垫（8）和内连接侧片（9）和外连接侧片（10），且内连接侧片（9）和外连接侧片（10）之间还设置有垫底连接片（11），垫底连接片（11）延伸到侧梁底部贴合设置在侧梁底部的外壁上，所述内连接侧片（9）和主横梁连接，外连接侧片（10）和侧梁连接，且外连接侧片（10）的头部末端和侧梁的连接处贴合设置着弹簧盘连接板（7）；

所述梁连接板（6）一体塑形折合设置，包括顶贴片（12）和侧贴片（13）贴合设置在匹配结合处下侧角（3）的形状头端连接在主横梁上，尾端连接在侧梁上，顶部搭扣在侧梁上壁顶部表面，侧贴片截面为U形状拱起贴合设置在侧梁内侧壁外部，所述梁连接板（6）的头端还设置主梁连接片（14），主梁连接片（14）截面为U形状拱起贴合设置在主横梁下侧壁外部；