[实用新型]汽车车门骨架结构

说明书

本实用新型公开了一种汽车车门骨架结构，包括一防撞钢杆，及配合在所述防撞钢杆两端的固定座，该固定座连接车门，所述固定座包括一底板，及设置在所述底板上方的支架，所述支架的中部位置处下凹后形成一凹部，该凹部的内侧形成一U形槽，所述防撞钢杆装配在该U形槽内，并且所述防撞钢杆与所述U形槽之间焊接固定，所述凹部的下端面距离所述底板3cm～5cm；本产品在受到碰撞力时，通过凹部继续下凹来吸收碰撞力，减少防撞钢杆的形变，减少防撞钢杆侵入到驾驶舱内的几率，有效保护位于驾驶舱内的驾驶员，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车车门骨架结构。

背景技术

汽车车门的内部需要安装骨架，通过骨架增加车门的防撞能力，现有技术中的骨架采用一根简单的钢杆，其受力能力较差，并且在受力后，容易将形变传递给驾驶舱，给驾驶舱内的驾驶员带来安全隐患。

基于上述问题，我们设计了一种可以在接收碰撞力时进行吸能，减少形变的汽车车门骨架结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以在接收碰撞力时进行吸能，减少形变的汽车车门骨架结构。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

一种汽车车门骨架结构，包括一防撞钢杆，及配合在所述防撞钢杆两端的固定座，该固定座连接车门，所述固定座包括一底板，及设置在所述底板上方的支架，所述支架的中部位置处下凹后形成一凹部，该凹部的内侧形成一U形槽，所述防撞钢杆装配在该U形槽内，并且所述防撞钢杆与所述U形槽之间焊接固定，所述凹部的下端面距离所述底板3cm～5cm。

优选地，在所述防撞钢杆的外部套设有一橡胶材质的保护套，所述保护套在安装时，内壁处刷涂玻璃胶，通过该玻璃胶与所述防撞钢杆之间胶合固定，当碰撞力度过大，导致防撞钢杆突破车门进入驾驶舱内时，保护套可以保护驾驶舱内的人员，避免硬性接触带来的较大损伤。

优选地，所述保护套的壁厚为8mm～12mm。

优选地，所述底板和所述支架为铸造一体式结构。

优选地，在所述底板的顶部焊接有一杆件，在所述杆件的外部套设有一弹簧，所述弹簧的上端支撑在所述凹部的底部位置处，弹簧是起到凹部的支撑效果，当凹部受力想要向下发生形变时，通过弹簧进行支撑，起到缓冲冲击力的效果，减少凹部的形变量。

优选地，所述弹簧的丝径为2mm～4mm。

优选地，在所述支架的内侧、位于所述凹部的两侧位置处填充有泡沫材质的吸能块，吸能块可以增加支架的受力能力，如果不设置吸能块，则支架的内部存在较大的空隙，易发生形变，因此增加了吸能块，帮助吸收碰撞力。

优选地，所述吸能块为实心结构。

优选地，在所述支架的顶部、位于所述凹部的两侧位置处均设置有应力槽，通过设置应力槽，当防撞钢杆受到碰撞力后，凹部下凹，下凹的同时势必会造成支架的形变，通过设置应力槽，将形变限制在应力槽内，使得整个形变的趋势可控。

本产品在安装时，其中一个固定座需要对应车辆的底大边，另一个固定座对应车辆的B柱，当车门关闭时，防撞钢杆保护驾驶室，当车辆的侧面受到撞击时，由于一个固定座被车辆底大边限位，另一个固定座被车辆的B柱限位，因此防撞钢杆的两端无法侵入到驾驶室内，有效保护驾驶员。

本实用新型的有益效果是：本产品在受到碰撞力时，通过凹部继续下凹来吸收碰撞力，减少防撞钢杆的形变，减少防撞钢杆侵入到驾驶舱内的几率，有效保护位于驾驶舱内的驾驶员，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明